В Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом успешно применяют 3D-моделирование. Спрос на новую услугу растет.

Одиннадцать полувагонов с железобетонными балками подкрановых путей массой более 600 тонн и длиной 275 м (в собранном виде) отправлены со станции Кунцево-2 в Курскую область в конце прошлой недели. Конструкции традиционно применяются в качестве фундамента для укладки рельсов козловых кранов.

Особенностью отправки стало то, что при креплении груза была использована 3D-схема, которая позволила максимально эффективно смоделировать размещение балок в вагонах по четыре штуки с каждой стороны.

"Впервые выполняли погрузку с применением такой передовой методики – и хочется отметить ее несомненную эффективность, – рассказал начальник терминально-логистического центра "Кунцево-2" Михаил Шишкин. – В первую очередь это удобно для персонала, непосредственно задействованного в погрузочно-разгрузочных работах, поскольку дает людям возможность более наглядно и заранее представить, каким образом изделия будут размещены и закреплены в подвижном составе, лучше понять последовательность необходимых действий. По сравнению с технологией 2D-моделирования это шаг вперед для отрасли".

Московская дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) последовательно реализует стратегию по поиску и внедрению в производственный процесс методик и инструментов, позволяющих сделать его более технологичным.

"Новые подходы к совершенствованию процессов позволят нам планомерно расширять номенклатуру грузов, перевозимых по железной дороге, – отмечает заместитель начальника Московской ДМ Николай Колосов. – Первым опытом применения 3D-моделирования стала услуга по доставке установки рециклинга бетона из Москвы на Сахалин в апреле этого года. С того момента было создано уже более 30 схем. По результатам анализа их практического применения сделан вывод о том, что технология позволяет в значительной степени устранить риски, связанные с человеческим фактором. А это, в свою очередь, значительно снижает риск возникновения коммерческих неисправностей в пути следования".

Оценить преимущества нового сервиса смогла, к примеру, дочерняя компания "Газпрома", реализовавшая крупный контракт на перевозку энергетического оборудования, содержащего металлические конструкции, тарно-штучные грузы, транспортные пакеты и кабельную продукцию. Клиентами ДМ стали также предприятия, работающие в сфере транспортных услуг и международной логистики, в строительно-инвестиционной отрасли и пищевой промышленности.

Разработчик проектов 3D-моделирования, специалист по логистике отдела экспедирования грузов ДМ Руслан Мухаметшин рассказал, что расширение номенклатуры требует все более сложных расчетов.

"Принимаются во внимание все параметры элементов груза. Для каждого из них выбирается оптимальный вариант крепления. Размер таких схем может достигать 3 кв. м, а на их создание уходит до 10-15 рабочих дней".

По его словам, для того чтобы "отрисовать" работающую трехмерную модель крепления груза оригинальной геометрической формы, к примеру металлических конструкций от второй до четвертой группы сложности, пролетных строений мостов, промышленного оборудования, требуются хорошая инженерная подготовка и уверенное владение системами автоматизированного проектирования.

"Для создания, модификации, анализа и оптимизации технических решений крайне необходимо иметь также навыки грузовой работы", – подчеркнул Руслан Мухаметшин.