Нестабильность и риски на основном морском коридоре Азия-Европа усилили конкурентоспособность железнодорожных маршрутов.

ОТЛК в этом году не достигнет искомого миллиона TEU, но цель остается и она вполне реалистична, сообщил в интервью РЖД ТВ сообщил генеральный директор – председатель правления ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

И спрос на них идет вверх, подстегиваемый нарастающими рисками на море.

"За 8 месяцев у нас объем перевозок по сравнению с прошлым годом, Китай Европа, Китай увеличился более чем на 20%. И мы видим, что грузоотправители потихонечку начинают к нам возвращаться.

По итогам 8 месяцев с начала года доля транзита Китай-Европа в обороте ОТЛК восстановилась до 68 или 69%, и по итогам года может превысить 70%. в 2019-20 году эта доля была 95%.

"При морских перевозках основная часть пути судна проходит в нейтральных водах. Наш железнодорожный маршрут суверенен. Конечно, транспортное право претензионно. Но по крайней мере, нет никаких географических разногласий, где это произошло: на какой инфраструктуре, на какой территории. Вот где что-то произошло, отвечает именно эта инфраструктура."

В целом железнодорожные коридоры Евразии могут претендовать на 10% контейнерного трафика Азия-Европа, т.е. около 2 млн TEU. Однако для этого необходим качественный прогресс по целому ряду направлений:

Скорость

"Скорость – это главный показатель качества. И даже не столько скорость по магистральным путям: скорость всего, и скорость обслуживания на терминале, и скорость оформления документов.

По магистральной скорости сохраняется ориентир 1000 км в час. Собственно, эти целевые показатели когда то были почти достигнуты – но с тех пор ситуация сильно ухудшилась. Сейчас, Гром констатирует, что от дна оттолкнулись, идет улучшение. В этом году показатель восстановился до 780-800 км в сутки. Дальнейшее улучшение он связывает с проблемой регулирования порожнего трафика:

"Сегодня, как я вам сказал, сквозная скорость 780. Но не только для груженых поездов, и для порожних в том числе. Зачастую мы видим, что запреты на порожняк приводят к тому, что мы сдерживаем груженый рейс по направлению, которое имеет больше перспектив и больше потенциала к росту.

Развитие альтернативных "псевдоконкурирующих" маршрутов

Говоря о динамичном росте объемов перевозок по ТМТМ Гром отметил, что считает благоприятным все развитие на сети 1520.

"Это маршруты, которые проходят по нашей инфраструктуре и по нашей колее 1 520 мм. Чем больше будет этих маршрутов, которые будут работать конкурентоспособно, эффективно, на хороших скоростях, тем больше у нас будет возможностей привлечь больше грузов в евразийском сообщении."

Он сообщил о развивающейся кооперации в части подвижного состава:

"Наш поезд не подошел, а вагоны уже есть. Но подошел поезд, который идет по псевдоконкурирующему маршруту – отдаем свой подвижной состав туда. Но при этом рассчитываем на подвижной состав, который передаст партнерский оператор на наше направление".

Цифровизация

Бумажные документы сохраняются, но он отметил, что Китай и ЕАЭС близки к взаимному юридическому признанию цифровой подписи. Для ОТЛК важно, чтобы это соглашение было полностью реализовано в отношениях между Китаем и Казахстаном.

С другой стороны, уже к 2028 он ожидает первые реальные дивиденды от внедрения ЭПД в России.

Тарифная конкурентоспособность

Говоря о тарифах Гром отметил важность иметь возможность регулировать их по рынку – и повышать, и понижать. Нужно изменить ситуацию в тарифообразовании, исходя из принципа "Кто работает – тот ест". Активное развитие инфраструктуры – все стройки последних лет – это огромные инвестиции.

"Я не за дерегулирование. Я за то, чтобы на этих перевозках зарабатывали не только бы наши партнеры, которые осуществляют там первую и последнюю милю, да, но и инфраструктура"

Речь идет о том, что ставки на перевозки растут, в целом дорожает вся логистика. На этом динамично растущем рынке в текущей ситуации зарабатывают в основном операторы первой и последней мили, надстройки и посредники.