Создание на сети РЖД контейнерных распределительных станций (КРС) позволит сократить сроки доставки широкой номенклатуры грузов и сократить объемы маневровой работы.

Сергей Вакуленко, заместитель директора Научно-исследовательского института транспорта РУТ (МИИТ)

– Как появилась идея создания КРС?

– Любая по-настоящему новая технология рождается не из желания что-то улучшить, а из невозможности продолжать по-старому. Именно так появилась идея КРС.

Контейнерные перевозки за десятилетие выросли более чем вдвое, а способ их обработки не изменился принципиально. Мы упирались в потолок: инфраструктура перегружена, методы устарели, и никакая "тонкая настройка" существующих решений этот разрыв уже не закрывала.

Научную базу новой технологии формировал РУТ (МИИТ) совместно с АО "ВНИИЖТ", ЦМ, ЦФТО и АО "ИЭРТ". Отправной точкой послужила технология "Холодный экспресс" – именно там сформировалось ядро концепции. Следующим шагом стало ее развитие в сторону ускоренных грузовых поездов с более широкой номенклатурой грузов.

Центральная идея консолидированной технологии – грузовые (контейнерные) поезда постоянного формирования: фиксированный состав, жесткое расписание, как у пассажирских, но с возможностью выполнять грузовые операции, не расформировывая поезд.

– Каков принцип действия КРС и в чем его эффективность?

– Если коротко, то это отказ от горки. Классическая схема всем известна: принял, расформировал, накопил, собрал, отправил. Мы предлагаем другое: параллельное выполнение операций без расформирования состава. Поезд заходит на специализированный путь и сразу (после операций по приему) идет "в работу".

Одно из ключевых технических решений – прием контейнерного поезда (ведомого электровозом) на путь выполнения грузовых операций с отсутствующей контактной сетью.

На такой путь поезд принимается либо "накатом" с опущенными токоприемниками, либо осаживается вагонами вперед под контролем системы дистанционного видеоконтроля.

В перспективе КРС возьмут на себя консолидацию контейнеров разных собственников, перегрузку между вагонами, сокращение порожних и встречных пробегов.

Эффективность технологии достигается за счет меньшего штата, сокращенной путевой инфраструктуры, снижения объема маневровой работы – для части поездных формирований она исключается полностью, а также сокращения сроков доставки широкой номенклатуры грузов.

– Где на сети РЖД такие станции нужны прежде всего?

– Вопрос размещения – это вопрос стратегии. КРС нужно размещать там, где без "узлового решения" не обойтись.

При выборе площадок мы опирались на матрицу корреспонденций и долгосрочные прогнозы роста контейнеропотока.

Оптимальная сеть: подходы к крупным морским портам; сухопутные пограничные переходы; крупнейшие агломерации с высокой долей переработки грузов, а также промежуточные точки, на которых могут осваиваться небольшие корреспонденции.