"РЖД-Партнер" подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования "Контейнерные перевозки: цены и маршруты" за август 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также представлены эксплуатационные показатели контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор разделов исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.

В июле по сравнению с предыдущим месяцем сохранился тренд к повышению ставок на перевозки контейнеров из Китая в РФ прямыми железнодорожными сервисами. Доставка 1 FEU из Китая через погранпереходы сопредельных стран средневзвешенно подорожала на 6% к предыдущему месяцу и на 80% к июлю прошлого года.

Основная причина роста цен – увеличение стоимости выдачи контейнеров в Китае, в том числе из-за нехватки там порожних контейнеров. Импорт в РФ остался высоким: по разным источникам, его объемы выросли вплоть до 40% к июлю 2025 года, а объемы экспорта отстали от показателей годичной давности. На таком фоне усиливается невозврат контейнеров в КНР, и китайские операторы обычно повышают стоимость предоставления контейнеров, что, собственно, и наблюдалось в июле, несмотря на достигнутую договоренность между российской и китайской сторонами об оптимизации графиков контейнерных поездов для увеличения пропускной способности железно дорожных переходов. В частности, ставка на 1 FEU при перевозках из Шэньяна в Москву через Забайкальск повысилась до $9000 (+6%), из Шанхая в Москву через Наушки – до $8815 (+6%), а через Достык – до $8480 (+7%).

Коридор колебаний ставок на отправку 1 FEU на маршрутах из Китая в РФ сложился в диапазоне от $7,5 тыс. до $10,6 тыс. против $7,1- 9,5 тыс. в июне. А среднюю стоимость железнодорожной перевозки Китай – Европа в июле эксперты оценили на уровне $10 тыс. за 1 FEU. При этом на отдельных направлениях отмечалось снижение же лезнодорожной составляющей перевозки.

Однако в таких случаях выгода нивелировалась ростом стоимости аренды контейнера.

Участники рынка отметили ухудшение платежеспособности грузополучателей из-за сокращения спроса на импорт внутри РФ. Это в июле усилило волатильность ставок. Причем количество сделок в верхней час ти коридора колебаний ставок увеличилось.

Железнодорожные перевозки по инфраструктуре 1520 из Китая через погранпереходы сопредельных стран также выглядели неустойчивыми в зависимости от направления перевозок. Коридор колебаний ставок на отправку 1 FEU на маршрутах из Китая в РФ в июле сложился в диапазоне от 234 825 до 351 138 руб. против июньского диапазона 190 000- 333 840 руб.

Ставки на железнодорожный экспорт из РФ в Китай в июле по сравнению с предыдущим месяцем остались стабильными, например при отправках через Забайкальск, или снижались, например при перевозках через Наушки они средневзвешенно подешевели на 6%. В наибольшей степени спад коснулся перевозок из Новосибирска в Сиань: цены снизились до 261 600 руб. за 1 TEU и до 261 800 руб. за 1 FEU, то есть на 10% в обоих случаях.

Ставки на перевозки через Казахстан остались либо стабильными, скажем, из Москвы и Екатеринбурга в Сиань, либо средневзвешенно снизились на 27%.

При этом через Забайкальск, конкурирующий с Казахстаном маршрут, ставки выросли в июле на 2%.

Коридор колебаний железнодорожных ставок на экспорт из РФ в Китай в июле составил от 143 500 до 271 300 руб. за 1 TEU против 143 600- 298 200 руб. в июне и от 94 600 до 296 000 руб. за 1 FEU против 95 000- 305 200 руб. в предыдущем месяце.

Причина снижения ставок – политика выдачи субсидий грузоотправителям за пользование контейнерами: на маршрутах экспорта в Китай они выросли по сравнению с предыдущим месяцем. Особенно это касалось 40-футовых "ящиков": за 1 FEU выплаты составили до $1,6 тыс. при выдаче тары в Москве, что на $500 больше, чем в июне, и до $800 – в Новосибирске. Соответственно, такая практика косвенно стимулировала экспорт.

Ставки внутри РФ для контейнерных поездов в июле по сравнению с июнем средневзвешенно подорожали на 22%. Наибольший рост ставок пришелся на все перевозки из Москвы. Например, в Екатеринбург ставки выросли до 28 000 руб. (+22%) за 1 TEU и до 54 000 руб. (+40%) за 1 FEU. Скорее всего, рост ставок свидетельствовал о невозможности дальнейшего сдерживания накопившихся расходов операторов. И они попытались предъявить клиентам реальную стоимость своих услуг, чтобы перестать накапливать убыток.

Участники рынка отметили ухудшение платежеспособности грузополучателей из-за падения спроса на импорт внутри РФ. Это в июле усилило волатильность ставок