2025 год стал для операторских компаний одним из самых сложных с точки зрения регулирования. Практически во всех направлениях – от логконтроля и нормирования парка до правил приема вагонов из ремонта – появляются новые требования, которые меняют привычные механизмы работы на рынке.

Дополнительный резонанс вызвали поправки в законодательство о железнодорожном транспорте. Они усиливают роль владельца инфраструктуры и формируют более жесткие правила взаимодействия операторов с РЖД.

Среди наиболее обсуждаемых инициатив – идея обязательного членства в саморегулируемой организации. Эксперты считают эту меру избыточной и опасаются роста финансовой нагрузки за счет взносов и дополнительных требований.

Немало вопросов вызывает и предлагаемая обязательность договора о технологическом взаимодействии с РЖД. Для крупных компаний он дает инструменты планирования, но для малого и среднего бизнеса рискован – требует постоянных контактов с монополией и повышает административную зависимость.

Не получило поддержки и предложение о взаимной ответственности сторон: операторы настаивают на гарантиях со стороны инфраструктуры, однако РЖД считают нынешние механизмы достаточными.

Еще одна дискуссионная норма – обязательное согласование всех заявок и их изменений с владельцем вагонов. Участники рынка опасаются, что это замедлит логистику и увеличит риск срывов графиков.

На фоне новых Правил недискриминационного доступа приоритеты на сети выстраиваются в пользу грузов, наиболее значимых для экономики. Практика их применения уже корректируется, формируются списки предприятий непрерывного цикла и отрабатываются новые режимы планирования потоков.

Проект "Итоги года" помогает разобраться, почему так происходит, как меняется структура перевозок и какие выводы это дает для отрасли на будущее.

Читайте специальный проект по ссылке.