В этом году опять будет рекорд именно в перевозках железнодорожным транспортом, заявил "Известиям" глава РЖД Олег Белозеров.

Руководитель компании отметил, что лидеры России и Китая Владимир Путин и Си Цзиньпин в мае поставили цель довести объем товарооборота к 2030 году до 300 миллиардов долларов, и эта задача выполняется.

"Четыре перехода железнодорожных с Китаем, все работают эффективно. Все действия, которые мы предпринимаем, – это расширение по уже существующим направлениям, хотя обсуждаются и новые", – заметил Олег Белозеров.

Россию и Китай связывают четыре железнодорожных перехода. Самый крупный из них – Забайкальск – Маньчжурия, который принимает более половины сухопутных грузов. Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье): историческая линия КВЖД для экспорта российского сырья в северо-восточные провинции КНР. Камышовая – Хуньчунь: коридор, специализирующийся на вывозе угля и энергоресурсов. Нижнеленинское – Тунцзян (Еврейская АО): новейший мост через Амур, запущенный в конце 2022 года для разгрузки Транссибирской магистрали.

Однако уже обсуждается возможность строительства новой магистрали. В китайской провинции Хэйлунцзян объявлен тендер на разработку проекта новой железной дороги, которая может связать города Хэйхэ и Благовещенск. В настоящее время эти населенные пункты соединены только автомобильным мостом (с прогнозируемым грузооборотом 1-1,5 млн тонн в 2026 году) и речным транспортом. Однако водная и автомобильная логистика сильно зависят от погодных условий, сезонности и очередей на границе.

Эксперты подчеркивают преимущества железнодорожного сообщения: доставка контейнера из центрального Китая в европейскую часть России по суше занимает всего 10-14 дней против 30-45 дней морским путем. Кроме того, сухопутный маршрут защищен от санкционных рисков, таких как арест судов недружественными странами, поэтому его развитие продолжается ускоренными темпами.