В Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) ОАО "РЖД" делают ставку на активное развитие и внедрение востребованных инноваций. Поиск передовых технологических решений, способных повысить надежность инфраструктуры и эффективность всего путевого комплекса, выступает одним из приоритетов дирекции на сегодняшний день.

ЭКОСИСТЕМА ДАЕТ РЕЗУЛЬТАТ

Отдел разработки и внедрения новых проектов ЦДРП под руководством Евгения Голубева курирует широкий спектр вопросов, включая совершенствование технологии при ремонте и строительстве железнодорожного пути, работе на производственных базах путевых машинных станций, в том числе за счет внедрения новой путевой техники и механизмов. С учетом специфики работы филиала большое внимание уделяется повторному использованию материалов верхнего строения пути, образовавшихся в процессе хозяйственной деятельности и непригодных для дальнейшего использования.

"При нашем кураторстве и участии реализуются многие мероприятия, направленные на внедрение передовых технологий как в филиале, так и в компании в целом", – подчеркивает Евгений Голубев. При этом поиск, экспертная оценка и масштабирование наиболее перспективных решений ведутся в тесном взаимодействии с Центром инновационного развития ОАО "РЖД".

Ярким примером их работы стала организация переработки резинотехнических изделий. По состоянию на 2025 год на сети было внедрено семь специализированных комплексов. Резина, остающаяся после ремонта пути и обслуживания строительной техники, перерабатывается во вторичное сырье для покрытий, которые затем применяются на уличных площадках и в производственных помещениях.

Еще один значимый проект – запуск комплекса по переработке негодных железобетонных шпал на Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути. Инновация позволяет извлекать из старых шпал ценный металлолом для реализации, а оставшийся бетон дробить на фракции. Полученный материал используется для отсыпки искусственных сооружений и других хозяйственных нужд предприятий.

ВОЗМОЖНОСТИ ПУТЕВОГО КОМПЛЕКСА

Специалисты отдела формируют технологический задел на ближайшие пять лет. Одним из главных векторов может стать кардинальное изменение технологии путевых работ.

"Совместно с заводами-изготовителями мы активно прорабатываем новую технологию укладки рельсошпальной решетки раздельным способом, – делится планами Евгений Голубев. – По аналогии с передовым опытом европейских стран и Китая новая технология подразумевает сначала раскладку шпал, а затем укладку на них длинномерных рельсовых плетей непосредственно с рельсовозного состава".

Сейчас формируется технико-экономическое обоснование этого масштабного проекта, чтобы оценить реальную выгоду и проанализировать возможные барьеры для внедрения такого подхода на инфраструктуре российских железных дорог.

При положительных технико-экономических показателях и апробации технологии будет принято решение о ее тиражировании на все объекты ремонта. Предполагается, что переход на раздельный способ укладки позволит отказаться от сборки рельсошпальной решетки на производственных базах, существенно снизить трудозатраты и логистические издержки на транспортировку громоздких конструкций, а также повысить скорость проведения путевых работ в период "окон" и закрытий. Эта технология также обеспечит более высокую точность геометрии пути, что критически важно для безопасности и комфорта, в том числе при высокоскоростном движении.