Тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в первом квартале 2026 года

Нефтехимическая транспортная компания (НХТК) начнет отправлять длинносоставные контейнерные поезда из 142 условных вагонов. Тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 г. Об этом сообщил генеральный директор НХТК Александр Сапронов в интервью "РЖД-ТВ".

Напомним, что ООО "Нефтехимическая транспортная компания" было основано в 2018 году нефтехимическим холдингом СИБУР и железнодорожным оператором "СГ-транс" для организации перевозки СУГ. СИБУР и "СГ-транс" владеют долями в НХТК на паритетной основе.

По словам Александра Сапронова, в 2025 году НХТК совместно с РЖД внедрила технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов из 125 условных вагонов. Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами в направлении портов Дальнего Востока, установив для себя рекордную планку в декабре – 20 поездов за месяц. Теперь в НХТК готовы перейти к формированию контейнерных поездов из 142 условных вагонов.

"Технологически мы к этому готовы, и у нас есть поддержка РЖД в этом вопросе, – сообщил в ходе интервью Александр Сапронов. – Надеюсь, что в феврале-марте мы начнем отправки таких контейнерных поездов и будем в этом первыми. Это будет прорыв для сети".

В компании рассчитывают, что организация перевозок длинносоставных контейнерных поездов позволит разгрузить инфраструктуру сети за счет сокращения задействованного парка и сократить оборот вагонов. Прежде всего, это актуально для дальневосточного направления.

В "СГ-транс" поддержали инициативу НХТК по внедрению новых технологических подходов, отметив имеющиеся резервы для повышения эффективности работы погранпереходов.

"Увеличение длины составов – это не самоцель, а способ более рационально использовать пропускные способности инфраструктуры. Мы, как соучредители НХТК, видим в этой инициативе потенциал для развития экспортных коридоров, в том числе в Китай и страны АТР. Это резервы, которые нам нужно задействовать на востоке для стабильной логистики СУГ и нефтехимии", – отметил генеральный директор АО "СГ-транс" Сергей Чеканов.

Ранее в "СГ-транс" уже обращали внимание на ограничения, сдерживающие логистику СУГ через пункт пропуска Забайкальск-Манчжурия. Как отмечали в компании, данный погранпереход способен пропускать до 1 млн т/год сжиженных углеводородов в железнодорожных цистернах, однако фактически отгружается только 33% от этого объема. Причина недозагрузки – технология передачи цистерн на китайскую сторону. В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов на сети Китайских железных дорог отправки СУГ должны осуществляться группами по 6 груженых вагонов с обязательными вагонами прикрытия, при этом в составе поезда допускается не более 18 груженых вагонов с углеводородами. Пересмотр этой технологии позволил бы кратно нарастить отгрузки СУГ в этом направлении, считают в "СГ-транс".

Отметим, что в РЖД ставят задачу увеличить курсирование регулярных ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск. Как подчеркнул в ходе итогового заседания правления холдинга первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Сергей Павлов, будет продолжена работа "по увеличению обмена поездами через железнодорожные пункты пропуска".