На Куйбышевской дороге готовят к эксплуатационным испытаниям систему "СУРА", предназначенную для организации интервального регулирования движения поездов на период капитального ремонта с закрытием одного из путей перегона.

Предварительную проверку работоспособности аппаратура и программное обеспечение прошли с 23 по 30 июня на двухпутном перегоне Кротовка – Новоотрадная. Развертывание оборудования производилось без перерыва движения поездов. Ранее, осенью 2025 года, на перегоне Новообразцовое – Репьевка испытали макеты образцов системы при отсутствии сигналов спутниковой навигационной системы (СНС).

"СУРА" – разработка АО "НИИАС", относящаяся к классу микропроцессорных систем интервального регулирования движения поездов. Она предназначена для применения на участках с малой, средней и высокой интенсивностью движения поездов в период, когда на одном из путей перегона выполняется капитальный ремонт, а оставшийся в эксплуатации путь должен обеспечивать максимальную пропускную способность. В основе системы – современные программно-аппаратные разработки в сфере радиосвязи и средств технического зрения.

Конструктивно система состоит из нескольких блоков с различным функционалом. К примеру, блок перегонный (БП) устанавливается на мачтах входных и проходных светофоров для радиообмена с поездами, а также соседними БП. Блок головного вагона (БГВ) размещается непосредственно в кабине машиниста для вычисления скорости движения поезда, приема и обработки данных от перегонных блоков, параметров движения впередиидущего поезда, рекомендуемой скорости движения и факультатива желтого огня локомотивного светофора (времени до смены сигнального показания локомотивного светофора на более разрешающее). В условиях отсутствия устойчивого позиционирования по сигналам СНС в системе применена технология позиционирования поездов по цифровым координатным меткам.

Как пояснили в Куйбышевском центре инновационного развития, в случаях отсутствия возможности позиционирования поездов по СНС "СУРА" всю необходимую информацию о линейных координатах поездов получает путем считывания с использованием специальных цифровых меток – ArUco-маркеров, установленных на опорах контактной сети, и полностью автономна – нет необходимости вмешательства в действующие устройства автоматики и телемеханики, а также в конструкцию локомотива.

Система позволяет организовать движение с межпоездным интервалом до шести минут, увеличить скорость следования на желтый сигнал светофора в режиме виртуальной сцепки и обеспечить повышенную пропускную способность до 20%.

Дата проведения эксплуатационных испытаний будет выбрана после определения функционального заказчика.