В конце мая состоялось заседание секции "Комплексные проблемы транспорта" Научно-технического совета (НТС) ОАО "РЖД". В этот раз главное внимание было сфокусировано на одной из приоритетных для холдинга тем – "О перспективных терминально-логистических технологиях по переработке и перевозке грузов".

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

Как сообщил во вступительном слове председатель секции, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО "РЖД" Валерий Танаев, согласно ожиданиям участников рынка и прогнозам института АО "ИЭРТ", объем контейнерных перевозок на сети ОАО "РЖД" может увеличиться к 2035 году в 1,5 раза. "И мы должны быть к этому готовы", – заявил он.

По его словам, задачей компании на ближайшую перспективу является интенсивное развитие высокотехнологичных мультимодальных логистических сервисов, повышение скорости, надежности, цифровой прозрачности перевозки и создание клиентоориентированной системы продаж услуг, сопоставимой по удобству и точности с пассажирским движением и системой обслуживания пассажиров.

Рабочую группу по реализации задачи возглавила Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" (ЦМ) с привлечением ЦФТО, ЦД и ведущих отраслевых институтов – АО "ВНИИЖТ", АО "ИЭРТ" и РУТ (МИИТ).

"Отраслевые институты провели масштабный маркетинговый анализ рынка, представили прогноз изменения объемов и корреспонденций международных и российских контейнерных перевозок, а также изучили современные тенденции развития мультимодальной инфраструктуры и опыт применения инновационных технологий и сервисов", – отметил начальник ЦМ Алексей Бельский.

В этом контексте участники заседания рассмотрели три концептуально связанные между собой работы.

ДАТЬ ГРУЗУ "ПАССАЖИРСКУЮ" СКОРОСТЬ

Первая работа называется "Разработка перспективной технологии ускоренных грузовых перевозок (УГП), в том числе контейнерных, на горизонте до 2030 года". Проект предусматривает создание нового сервиса перевозки грузов в контейнерных поездах, которые будут следовать по расписанию и с "пассажирской" скоростью. Отличительной особенностью технологии является возможность выдачи и приема груза к перевозке без расформирования поезда – за время его стоянки для смены тягового подвижного состава и локомотивной бригады.

Как отметил первый заместитель генерального директора АО "ВНИИЖТ" Михаил Мехедов, в технологию УГП встраиваются новые технические и технологические решения. Речь идет о создании сети опорных грузовых площадок, технологии отвода контактной сети на период погрузки-выгрузки контейнера, эксплуатации специализированного контейнерного перегружателя и возможности применения среднетоннажных контейнеров.

Главными отличиями сервиса УГП от существующих на сети РЖД являются переход от продажи ниток графика к продаже мест в поезде (по аналогии с продажей билетов пассажиру), возможность перевозки грузов в любых объемах – от 5 тонн и выше – без ограничений, понятное клиенту расписание движения поезда, а следовательно, предсказуемое для грузополучателя время его прибытия. Кроме того, предполагается повышение скорости движения поезда до 140 км/ч, вследствие чего сроки доставки будут сокращены до показателей, сопоставимых с автомобильным транспортом. Перевозочные документы будут оформляться в электронном виде.

Михаил Мехедов подчеркнул, что технология УГП является экономичной и для компании: без расформирования поезда в пути следования нет необходимости подачи-уборки вагона на грузовой фронт, то есть не надо содержать маневровый локомотив и составительскую бригаду.

Как отметил Алексей Бельский, есть уже первые практические шаги в части внедрения технологии. Так, дочерней компанией АО "ФГК" заказана разработка и приобретен парк инновационных фитинговых платформ для перевозки контейнеров с допустимой скоростью движения до 140 км/ч. На подходе разработка грузовых локомотивов под эту скорость, в планах – пересмотр правил перевозок грузов.

ПРЯМОЙ ПЕРЕГРУЗ БЕЗ СОРТИРОВКИ

Вторая работа – создание сети транзитных контейнерных распределительных станций (КРС) нового типа.

Как отмечают в ЦМ, сегодня расформирование составов поездов в пути следования выполняется на сортировочных горках классических сортировочных станций. Это сопряжено с неизбежной динамической нагрузкой на груз при торможении и соударении вагонов во время роспуска, длительным накоплением вагонных групп и их перестановкой в парк отправления. Все перечисленное напрямую влияет на сроки доставки и сохранность грузов. Наличие сортировочных горок в технологии приводит к отказу клиентов от перевозки хрупкого, ценного груза в пользу автоперевозчиков.

"Предложенная технология радикально отличается от классической, предусматривает технологию прямого перегруза контейнеров из вагона поезда в вагон рядом стоящего поезда козловым краном по прямому варианту (без расформирования контейнерных поездов). Это исключает динамические нагрузки на груз, снижает потребность в маневровых передвижениях и локомотивах. Для внедрения метода не требуется развитое путевое хозяйство сортировочного парка и парка отправления. Применение автоматизированной (безлюдной) технологии сокращает время нахождения контейнеров на станции и в дополнение к технологии УГП позволяет существенно ускорить доставку грузов", – подчеркнул Алексей Бельский.

По словам заместителя директора НИИТ РУТ (МИИТ) Сергея Вакуленко, развитие технологии КРС предусматривает сочетание передовых решений. Так, при проектировании сортировочной станции нового типа будет задействован цифровой фундамент, созданный и апробированный компанией "РЖД" на станции Челябинск-Главный.

"Сегодня на завершающей стадии находится наша совместная с фондом "Сколково" разработка инновационного автоматизированного козлового контейнерного крана, работающего без участия человеческого фактора, запланировано развитие WMS-модуля информационной системы АСУ ТСК, выполнен ряд других работ, дающих возможность реализовать рассматриваемый сегодня проект", – добавил Алексей Бельский.

ЗАНЯТЬ НИШУ

Финальным пунктом повестки стал проект сервиса по доставке мелких партий грузов в среднетоннажных контейнерах. Он ориентирован на решение логистических задач малого и среднего бизнеса, онлайн-торговли, ретейла и потребностей частных лиц. "Сегодня доставка небольших партий грузов – это ниша автотранспорта. Минимальный формат на железной дороге – 20-футовый контейнер. Из-за этого при небольшом объеме отправления клиенты вынуждены переплачивать за воздух и в итоге выбирают автотранспорт", – обозначили проблему в ЦМ РЖД.

АО "ВНИИЖТ" провело комплексные исследования и подтвердило потенциал нового сервиса. Институт проработал технические, технологические и экономические аспекты, а также оценил возможность привлечения новых клиентов за счет переключения грузопотока с автотранспорта. Кроме того, специалисты разработали и успешно протестировали опытные образцы среднетоннажных модулей (на 5 и 10 тонн) и инновационный контейнер-адаптер. Итогом этой работы стала успешная тестовая перевозка в новых модулях по маршруту с ТЛЦ "Белый Раст" (МЖД) на станцию Белогорск (ЗабЖД).

Как подчеркнул Михаил Мехедов, в настоящее время ВНИИЖТ завершает разработку ГОСТ Р на новый тип контейнера-адаптера. "Разработка ГОСТ Р позволит в 2027 году изготовить и приобрести первую партию контейнеров и предоставить клиенту новый сервис", – уточнил Алексей Бельский.

По итогам докладов члены секции поддержали и высоко оценили все три проекта. Как отметил Валерий Танаев, данные инициативы имеют высокий потенциал реализации, рекомендуются для внедрения и рассмотрения на НТС. Он поручил участникам совещания всесторонне рассмотреть проекты с бизнес-сообществом, грузоотправителями, грузополучателями, учесть их мнение и отразить в бизнес-моделях и технологиях проектов, в долгосрочных программах развития транспорта.