Необходимо не только увеличивать вес составов, но и менять параметры вагонов, считает начальник сектора технического нормирования и автоматизации грузовых и коммерческих операций отделения грузовой и коммерческой работы ОАО "НИИАС" Павел Коротин.

"Поэтому в ОАО "РЖД" и ждут от вагоностроителей предложений по инновационному подвижному составу увеличенной длины (до 12,1 м)", - пояснил он.

Впрочем, по мнению П. Коротина, увеличение длины - не единственный вариант совершенствования параметров вагона. "В США, например, увеличивают грузовместимость поездов за счет высоты (использование платформ для двухъярусных контейнерных перевозок). Для тех маршрутов, где продвижению составов повышенной высоты мешают, скажем, тоннели и путепроводы, есть и другой вариант - подвижной состав с пониженным полом, - отметил он. - Сейчас в РФ кузов поднят над основой достаточно высоко. Если опустить его, то в вагон той же длины будет вмещаться больше груза как по весу, так и по объему".

По словам П. Коротина, последнее направление совершенствования грузового подвижного состава актуально, например, для увеличения грузоподъемности полувагонов. "Однако выпуск подобного парка сложно организовать без предварительной комплексной оценки состояния железнодорожной инфраструктуры. Надо выявить полигоны для использования таких вагонов. Тогда станет понятной экономика их использования", - добавил он.