В июне на РЖД зафиксирован антирекорд по погрузке нефти и продуктов ее переработки: показатель снизился до 13,5 млн т, что почти на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причина – снижение производства на НПЗ.Однако, по оценкам экспертов, ситуация не такая простая, как кажется на первый взгляд. В ряде регионов нефтепродукты имелись, но их не всегда предъявляли к погрузке на железнодорожной сети.

По оценке ЦМАКП, производство нефтепродуктов в июне снизилось. Вот только невозможно было понять, то ли это произошло из-за атак БПЛА, то ли из-за плановых ремонтов НПЗ. Нет данных о том, где НПЗ ушли на плановые ремонты из-за низкого спроса на топливо в начале весны, а где были вынуждены восстанавливать поврежденную инфраструктуру. Точнее, сколько времени на это ушло.

Напомним, что "РЖД-Партнер" еще в марте обращал внимание на опасения НПЗ по поводу образования излишков топлива из-за спроса на него внутри РФ, который был ниже обычного по сравнению с прошлым годом, а также на фоне ограничений на экспорт. Именно это заставило ускоренно выводить заводы на плановые ремонты. Но в июне на внутреннем рынке на волне определенных настроений сформировались ажиотажный спрос и локальные дефициты.

В итоге заместитель председателя правительства Александр Новак сообщил, что в РФ были вынуждены принять дополнительные меры поддержки топливного рынка. Вплоть до разрешения выпуска "Евро-2" из нафты, возможности импорта топлива без привязки к техническим регламентам ЕАЭС и введения полного запрета на экспорт не только бензина и авиакеросина, но и дизеля. Но главным стало стимулирование НПЗ быстрее выходить из ремонтов.

Однако вернемся к экспорту нефтепродуктов: он на сети резко сократился – по статистике информационносправочного портала "Железнодорожные перевозки", на 39%. На фоне введенных запретов на экспорт бензина и керосина, а также ограничений на вывоз за рубеж дизельного топлива спада следовало ожидать. Однако на РЖД в минус ушли все номенклатуры – даже те, на экспорт которых барьеров не вводили. Сравним теперь этот показатель на РЖД с данными стивидоров: в июне перевалка нефтепродуктов в морских портах РФ сократилась на 28%. При этом перевалка нефти в целом у портовиков выросла на 22,6%, причем по всем морским бассейнам. Это указывало на то, что на РЖД столь сильного спада экспортных перевозок не должно было быть. Хотя бы по некоторым экспортным позициям должна была быть прибавка в отправках. Но этого не случилось.

Теперь возьмем внутренние перевозки на железнодорожной сети: они упали в июне на 7%. В том числе по дизельному топливу – на 16%. В основном минус сложился именно за счет светлых нефтепродуктов. Если бы не плюс в перевозках мазута на 17%, то сводный результат выглядел бы еще хуже. И это уже выглядело неожиданно.

Проблема в том, что данные по выпуску топлива в РФ закрыты. По оценке Reuters, производство упало на 25%. Эти данные, по оценкам участников рынка, явно завышены. Но даже если принять эту цифру, то такое снижение не должно быть критичным для перевозок, по крайней мере для дизельного топлива, и вполне укладывается в объемы спада экспорта бензина. Перебои с поставками топлива на АЗС заставили предположить, что на РЖД перетянут на себя часть грузопотоков с автотранспорта. Однако, как оказалось, проще привезти светлые нефтепродукты по импорту: на северо-запад – из Беларуси, в центр – из Казахстана, на юг – из Азербайджана. В статистику погрузки указанные объемы не попали. Но известно, что на российские АЗС топливо и при смене логистических цепочек по-прежнему активно перевозили автотранспортом. Особенно после того, как малым предприятиям разрешили "химичить" с присадками для повышения октанового числа – прежде всего для восполнения лакун спроса на бензин среди независимых АЗС. Подобные схемы оказалось реализовать проще, чем поставить топливо по рельсам, скажем, в центр и на северозапад, например из Сибири, где сложился его избыток. Хотя в ОАО "РЖД" предоставили нефтяникам скидки к тарифу на ряде маршрутов из Сибири и создали рабочую группу для взаимодействия с нефтяниками, чтобы, как сообщил представитель холдинга, гибко адаптироваться к меняющимся условиям и оперативно корректировать технологию перевозок. В том числе на лимитирующих направлениях.

Тем не менее действующие на РЖД полигонные технологии, как выяснилось, остались не слишком удобными для клиентов. Они ограничили оборот порожних цистерн и увеличили количество промежуточных операций, связанных с их промывками и пропарками. Кроме того, по данным ОАО "РЖД", 61,5% грузовых отправок курсируют маршрутами. При этом на железных дорогах сокращаются повагонные и групповые отправки грузов. Это значит, что сеть по-прежнему теряет часть объемов, которые уходят на автотранспорт. Ведь поставки на АЗС – в значительной мере повагонные.

Если ранее при переключении грузопотоков на шоссе клиенты сталкивались с недостатком подвижного состава, то в июне автопарк пополнился. И спрос на автобензовозы увеличился, уточнил респондент "РЖДПартнера" среди нефтетрейдеров. А вот дополнительной потребности в нефтебензиновых цистернах в июне не наблюдалось. Более того, на сети наметился риск снижения ставок их аренды.

Подробнее о ситуации с топливом в целом читайте в статье "Топливный фактор меняет правила игры".

Внутренние перевозки на железнодорожной сети в июне упали на 7%, в том числе по дизельному топливу – на 16%. В основном снижение пришлось именно на светлые нефтепродукты.