В течении жизненного цикла стандартного вагона происходит замена по сроку службы, техническому состоянию или экономическим причинам как минимум 20% деталей крупного и среднего вагонного литья (речь идет о сменяемых деталях стандартных вагонов на тележках 18-100 и их аналогов и не касается тех же вопросов применительно к вагонам с улучшенными характеристиками).

Поэтому одним из основных факторов, напрямую влияющих на стоимость содержания вагонов в течение всего жизненного цикла, является широкая доступность всех типов сменяемых деталей вагонов – как новых, так и вторичного использования.

Давайте рассмотрим динамику стоимости новых запасных частей за последние пять лет.

Мы видим снижение стоимости боковых рам, надрессорных балок, колесных пар, цельнокатаных колес и поглощающих аппаратов, за исключением поглощающих аппаратов класса Т3. Одновременно мы видим колоссальный рост стоимости автосцепок и тягового хомута.

Как на стоимость, так и на количество изготовленных новых деталей большое влияние прежде всего оказывает изготовление новых вагонов. Так, за 9 месяцев 2026 года вагоностроителями произведено 31,3 тыс. грузовых вагонов, что на 25% ниже, чем за аналогичный период 2025 года.

Производство деталей также снижается: с начала года выпущено 150,4 тыс. боковых рам и 73,6 тыс. надрессорных балок. Это фактически на четверть ниже объема за прошлогодний период. На треть снижен выпуск осей черновых и чистовых, до 140,5 тыс. и 123,7 тыс. А российское производство цельнокатаных колес сократилось на 29%, до 550 тыс.

На стоимость деталей также влияет конкуренция между производителями. Если взять крупное и среднее литье, то производителей таких деталей на территории РФ достаточно много, что сдерживает рост цен.

При этом в сегменте цельнокатаных колес ситуация иная: на территории РФ расположены всего три предприятия: "ЕВРАЗ", "Выксунский металлургический завод" и "Аллегро". В Казахстане запущено одно небольшое предприятие – "Проммашкомплект". Узбекистан планирует получить сертификат на производство цельнокатаных колес производства Китая – компания Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd.

Три китайских завода получали сертификаты: Taiyuan Heavy Industry, Maanshan Iron amp; Steel и Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology, но в данный момент все сертификаты на изготовление цельнокатаных колес приостановлены.

Завод "Аллегро" – аффилированная компания с группой "Рейл Сервис". И ее основная задача – обеспечить дисками свои предприятия (ВКМ Старый Оскол и ВРЗ в Стерлитамаке), а также обеспечить сервисную компанию ГРС колесными парами нового формирования.

Таким образом, основными поставщиками цельнокатаных колес для вагоностроителей и вагоноремонта остаются два предприятия: это "ЕВРАЗ" и "Выксунский металлургический завод". ФАС неоднократно проводил проверки на этих предприятиях в связи с завышением цен на диски, что является свидетельство низкой конкуренции в сфере производства ЦКК и в дальнейшем будет способствовать сохранению высоких цен на ЦКК.

Андрей Соболев, председатель Ассоциации Операторов железнодорожного подвижного состава