Развитие отечественного грузового вагоностроения напрямую зависит от реализации инвестиционных программ ОАО "РЖД". Об этом заявили на сессии Петербургского международного экономического форума "Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России".

Основной вызов для строителей грузовых вагонов сегодня – значительное превышение производственных мощностей над спросом на продукцию и заметный профицит подвижного состава на сети "РЖД", что снижает потребность в обновлении парка.

По данным генерального директора научно-производственной корпорации "Объединенная вагонная компания" Ирины Ольховской, сегодня из-за ограничений пропускной способности отставлены от движения 184 тыс. вагонов – около 15% от более чем 1 млн 209 тыс. единиц рабочего парка. По имеющимся оценкам, невостребованные в перевозках вагоны занимают более 2,5 тыс. км путей и уже в таком виде ограничивают возможности перевозчика.

Суммарные мощности вагоностроительных заводов РФ сегодня составляют 90,9 тыс. единиц в год. С 2027-го, когда будет завершен ряд начатых ранее проектов, они вырастут до 98,4 тыс.

При этом в 2025 году ожидается выпуск менее 60 тыс. единиц подвижного состава, а в 2026, 2027, 2028 годах – около 27 тыс. ежегодно. Почти весь этот объем рассчитан из необходимости выпуска под количество списанных вагонов, отслуживших свой срок. Максимальное количество списаний ожидается в 2032-2035 годах. Но и тогда, при сохранении нынешних возможностей инфраструктуры, спрос не покроет производственный дефицит. В этой ситуации важное значение для всех приобретает реализация планов модернизации железнодорожной инфраструктуры.

"Перспективы вагоностроительной отрасли зависят от исполнения ОАО "РЖД" программ развития пропускной способности и модернизации инфраструктуры Восточного полигона, подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада, переходов на границах с дружественными странами", – говорит Ирина Ольховская.

Рост возможностей РЖД приведет к увеличению спроса на подвижной состав, на что и надеются сегодня вагоностроители.