Погрузка строительных грузов на РЖД в августе текущего года осталась примерно на уровне аналогичного месяца прошлого года – около 9,7 млн т. И впервые в 2026 году перевозки балласта для нужд непосредственно железнодорожного холдинга вышли в небольшой плюс.

По сути указанная добавка стабилизировала погрузку. Это ведь достаточно солидный объем: по данным информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", перевозки балласта для нужд РЖД в августе составили почти 3 млн т (+1,5% к аналогичному периоду прошлого года).

Как пояснил источник в ОАО "РЖД", щебень потребовался как для ремонта, так и строительства новых объектов инфраструктуры. Это привело к повышенным объемам и погрузки стройматериалов.

В двух столицах – плюс

В частности, на МЖД погрузили 1,4 млн т стройматериалов, что на 10,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост был зафиксирован и на ОЖД – на 8,7%.

Позитивную динамику в ОЖД объяснили реализацией ряда крупных инфраструктурных проектов, среди которых – строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. На границе Санкт-Петербурга и Ленобласти возводилась крупнейшая в России железнодорожная эстакада длиной более 14 км. Кроме того, щебень и песок потребовались для реконструкции ряда участков автодорог, прежде всего – на М-8 "Холмогоры".

Представители 12 карьеров Ленобласти на недавнем совещании в ОЖД заявили о положительном тренде железнодорожной погрузки в августе и желании максимально нарастить погрузку в сентябре. "На сентябрь подана заявка на перевозку щебня в объемах, превышающих прошлогодний показатель", – уточнили в пресс-службе компании.

На совещании отметили, что поскольку проект ВСМ выходит в активную стадию, то и потребность в перевозке стройматериалов на ОЖД должна возрастать. Вопрос в том, сколько сможет принять к погрузке железная дорога.

Июль отличился конвенциями в сторону МЖД, что затруднило отправку щебня из карьеров Карелии в московский регион. Однако в августе особых барьеров на маршрутах с северо-запада на Москву не фиксировалось. Во всяком случае из Ленобласти щебень везли относительно свободно. Собственно подъем брошенных в июле вагонов также пошел в плюс.

Небольшую добавку внесли также на КрасЖД и ЗабЖД. Однако в зоне их обслуживания, судя по данным участников рынка, основной объем щебня запросили все-таки дорожники. Например, по информации руководителя "Забайкавтодора" Салавата Усманова, в августе в работе находилось 46 участков автотрасс Забайкальского края, где велись работы, связанные с обустройством земляного полотна.

На периферии – минус

Тем не менее, большинство остальных железных дорог по перевозкам щебня ушли в минус. Во многих регионах значительные объемы поставок выполнял автотранспорт.

Спрос со стороны девелоперов был прохладным. Ранее старший директор по корпоративным рейтингам Эксперт РА Дмитрий Сергиенко сообщил, что по итогам 2025 года наблюдаются рост долговой нагрузки застройщиков, высокая процентная нагрузка и снижение маржинальности.

В августе в рамках ВЭФ-2026 заместитель министра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин признал, что сейчас рынок жилья переживает сложный период – накопленный ранее запас прочности девелоперов практически исчерпан. Правда, критической угрозы банкротства застройщиков, по его словам, нет, ситуация остается контролируемой.

Карьеры надеются н а осеннее потепление

Прогнозы на осень поступили противоречивые. С одной стороны, представители карьеров говорят об оживлении спроса в сентябре. С другой стороны, оно четко прослеживается только в центре и на северо-западе. Неопределенные перспективы сулит Сибирь: спрос имеется, но есть и ограничения на железнодорожной инфраструктуре для пропуска грузопотоков.

На таком фоне на сети будут сочетаться зоны локальной активной погрузки стройматериалов с вялым потреблением щебня в целом ряде российских регионов. Что перетянет – сложно сказать. Но практика показывает: решающей гирькой на весах в 2026 году стали перевозки балласта для нужд железных дорог. А тут по итогам за 8 месяцев сложился хронический минус – на уровне 8,2%. Причем, в отдельные месяцы он достигал 20%. И только август стал исключением из общего правила на спад.

Поэтому ожидать позитива в суммарной погрузке стройгрузов в сентябре сложно, считают респонденты среди грузовладельцев, опрошенные в рамках исследования "Ставки и грузовые вагоны", которое проводит РЖД-Партнер. Скорее всего, будет все-таки небольшой минус. В лучшем случае стабилизация – в зависимости от темпов строительства ВСМ. Напомним, что данная трасса – сплошь безбалластная. Но чтобы уложить под рельсы бетонное полотно ВСМ требуется большой объем инертных стройматериалов.