Железнодорожники заглянули в будущее. На Южно-Уральской магистрали обсудили проекты, которые планируется реализовать уже в 2026 году, а также в перспективе ближайших нескольких лет.

Планировать и выполнять

В Челябинске состоялся технико-технологический совет, посвященный реализации инвестиционной программы. Мероприятие прошло под председательством главного инженера ЮУЖД Валерия Яковлева.

– Очевидно, что текущая ситуация в мире напрямую отражается и на инвестиционной составляющей ОАО "РЖД", – отметил Валерий Анатольевич. – Соответствующая программа компании была скорректирована. Вместе с тем мы формируем наши предложения не только на год вперед, но и на среднесрочную перспективу. И в это непростое время необходимо еще более ответственно подходить к реализации мероприятий, выполняя все запланированные объемы.

По словам и. о. начальника инвестиционного отдела ЮУЖД Александра Пихтина, программа на 2026 год на полигоне дороги – более 19,6 млрд руб., что ниже уровня 2025-го примерно на четверть. Около 12,7 млрд пойдут на строительно-монтажные работы, 571 млн – на проектно-изыскательские и порядка 6,3 млрд – на приобретение оборудования. Наибольшая доля финансовых вливаний традиционно приходится на дирекции инфраструктуры и тяги, а также проект "Цифровая железнодорожная станция".

Что касается хозяйства пути, то в 2026 году планируется отремонтировать почти 193 км железнодорожного полотна. Сумма затрат – более 8 млрд руб.

Отдельный пункт программы – поставки локомотивной техники. Так, в 2025-м для полигона ЮУЖД приобрели 14 машин новых серий: 10 грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К для депо Карталы. Туда же отправились 4 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ. На 2026-й запланировано приобретение 9 единиц: 4 грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ уедут в Оренбург, а 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – в Карталы.

– Новые локомотивы имеют улучшенные тяговые характеристики, они более продвинутые в технологическом плане, экономичнее в вопросах потребления топливно-энергетических ресурсов и моторных масел, оказывают меньшее воздействие на окружающую среду, – сообщил главный инженер Южно-Уральской дирекции тяги Евгений Филоненко.

В рамках проекта "Цифровая железнодорожная станция Челябинск-Главный" планируется освоить около 3 млрд руб. Так, в 2026-м здесь стартует проектирование и начало работ на новом объекте "Внедрение робототехнических комплексов отпуска автоматических тормозов".

В свою очередь в рамках проекта "Развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска" запланирован ввод в эксплуатацию первого этапа по объекту "Секционирование контактной сети на ст. Карталы". Также ожидается, что в этом году завершатся проектно-изыскательские работы по строительству автодорожного путепровода на станции Златоуст.

Повышаем скорость, строим пути

Специалисты подробно обсудили и проекты, которые планируется реализовать в среднесрочной перспективе – в 2027-2029-х годах. Общие затраты здесь – порядка 158 млрд руб. Наибольшую долю инвестиций железнодорожники хотят направить на проекты обновления инфраструктуры – около 65%, подвижного состава – 27%.

– Программой "Развитие инфраструктуры ОАО "РЖД" предусматривается реализация объектов инвестиций на сумму 11,7 млрд руб., – отметил Александр Пихтин.

Так, запланировано строительство вторых путей на трех перегонах участка Челябинск – Нижняя, которое направлено на устранение дефицита пропускных способностей и освоения перспективного грузопотока. Как сообщил главный инженер Южно-Уральской дирекции управления движением Алексей Пятидверный, реализация замысла позволит увеличить участковую скорость с 37,7 до 60,4 км/час и сократит количество остановок грузовых поездов со 164 до 14.

Кроме того, ожидается строительство второго главного пути на участке Оренбург – Илецк в рамках программы развития инфраструктуры Восточного полигона для увеличения транзитного контейнерного потока в четыре раза.

По проекту "Строительство вторых путей, развитие ж.д. узлов, пограничных и сортировочных станций на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна" запланировано возведение вторых путей на направлении Красногвардеец II – Новоперелюбская, что очень важно для дороги. Общий объем инвестиций – около 2,1 млрд руб.

На ЮУЖД продолжится реализация комплексного, наукоемкого и высокотехнологичного проекта "Создание цифровых сортировочных комплексов". Программа развития инфраструктуры включает в себя реконструкцию станций Оренбург, Утяк, Курган, Кыштым, Карталы, строительство ЭЦ в эстакадном парке станции Никель и техническое перевооружение станции Пургино. В рамках программы запланировано обустройство железнодорожных пунктов пропуска на станциях Троицк, Карталы, Зауралье, Петухово, Макушино и Орск.

– Кроме того, в рамках развития и усиления объектов электроснабжения железнодорожного транспорта для увеличения пропускных и провозных способностей заявлено строительство трех тяговых подстанций на перегонах Качусово – Шадринск, Просвет – Кособродск, Бишкиль – Биргильда, а также техническое перевооружение трех тяговых подстанций Единовер, Ай, Кисегач, – продолжил Александр Пихтин.

Цель – реанимация

На существующих вызовах в профильном комплексе магистрали подробно остановился главный инженер Южно-Уральской дирекции по энергообеспечению Алексей Школа. По словам руководителя, с 2025-го хозяйство остро ощущает просадку в инвестициях. И хотя положительная динамика наблюдалась в 2023-м и 2024-м, этого явно недостаточно для компенсации старения и износа основных фондов.

– На данный момент мы сформировали проект инвестпрограммы. Общий объем финансирования: 2,2 млрд руб. в 2027-м, 5,1 – в 2028-м и 2,3 – в 2029-м, – сказал Алексей Евгеньевич. – Основные средства предлагаем направить на обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения. Оно включает в себя модернизацию устройств контактной сети, строительство новых зданий, монтаж пожарной автоматики, а также основной объем устройств телемеханики, приборов диагностики, спецтехники и автотранспорта. Пристальное внимание, особенно в 2028-м, планируем уделить оснащению инженерно-техническими средствами охраны объектов.

Среди приоритетных направлений – модернизация контактной сети участка Челябинск – Кропачево, одного из самых сложных и грузонапряженных на дороге. Он был электрифицирован еще в 1948 году. Именно поэтому, по словам специалистов, главная задача на ближайшие несколько лет – "реанимация" строительно-монтажных работ по проекту "Техническое перевооружение устройств контактной сети на участке Бердяуш – Тундуш" стоимостью 1,3 млрд руб. Его реализация началась в 2024-м и была заморожена в марте 2025-го.

– Но потенциально самая ресурсоемкая программа – "Развитие и усиление объектов электроснабжения железнодорожного транспорта для увеличения пропускных способностей", направленная на ликвидацию барьерных мест на участках Челябинск – Кропачево и Курган – Колчедан для пропуска поездов весом 7 100 тонн с интервалом 8 минут, – отметил руководитель. – На данный момент при пропуске таких составов на участке Челябинск – Кропачево минимальный межпоездной интервал составляет от 10 до 18 минут, то есть, по сути, весь участок – одна сплошная лимитирующая зона. Ситуация с пропускной способностью участка Курган – Колчедан не лучше: там минимальные межпоездные интервалы для тех же весов – от 9 до 12 минут.

Чтобы реализовать задуманное, необходимо построить шесть новых тяговых подстанций на перегонах Качусово – Шадринск, Просвет – Кособродск, Миасс I – Кисегач и Бишкиль – Биргильда, Ай – Златоуст и Челябинск – Смолино. Стоимость строительства каждой – не менее 2,5 млрд руб., что чрезвычайно дорого. Именно поэтому энергетики ЮУЖД предложили в 2029-м хотя бы приступить к проектированию трех: Качусово – Шадринск, Просвет – Кособродск и Бишкиль – Биргильда. А на ближайшую перспективу – заменить шесть преобразовательных агрегатов на 12-пульсовую схему выпрямления и заменить быстродействующие автоматы на фидерах наиболее критичных межподстанционных зон.

Новинки для гор

Что касается подвижного состава, то с 2027 по 2029 год на ЮУЖД планируется поставить 127 новых локомотивов. Как рассказал Евгений Филоненко, в проект среднесрочной инвестпрограммы включено приобретение 39 грузовых электровозов постоянного тока серии 3ЭС8 в депо Челябинск.

– Это новейшие трехсекционные машины постоянного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями и преобразователями отечественного производства, – сообщил главный инженер. – Они имеют улучшенные тягового-технические характеристики, планируются для замены четырехсекционных систем электровозов серии 2ЭС6, работающих на горных участках.

Кроме того, планируется закупить 23 грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ, которые отправятся в Оренбург и Челябинск, 12 пассажирских тепловозов ТЭП70БС для замены машин серии 2ТЭ10, работающих в пассажирском движении, опять же для Оренбурга и столицы Южного Урала.

На замену тепловозам серии ЧМЭ3, ЧМЭ3Т предлагается приобрести 48 единиц ТЭМ18ДМ для Оренбурга, Златоуста и Челябинска.

– И, наконец, в столицу Южного Урала планируется поставка трех ТЭМ885, – сказал Евгений Филоненко. – Это новый перспективный восьмиосный маневровый тепловоз с дизельным двигателем мощностью 1800 кВт, силой тяги длительного режима 582 кН, предназначенный для замены производимого в настоящее время тепловоза серии ТЭМ14.

Но новейшая техника должна ездить по качественным путям. Именно поэтому на среднесрочный период в границах железной дороги запланировано отремонтировать всеми видами ремонта 414 км. В хозяйстве автоматики и телемеханики планируют оборудовать устройствами двухсторонней автоблокировки участки Чебеньки – Саракташ, Качусово – Шадринск и Спиридоновка – Кинель.

– Мы ставим перед собой очень амбициозные задачи, – подвел итог ТТС Валерий Яковлев. – Программа дороги сформирована, теперь очень важно в максимальном объеме утвердить ее на уровне центральных дирекций, добиться реализации всего запланированного.