Самый молодой мастер производственного участка Иван Самохин вместе с коллегами придумал простое приспособление, радикально ускоряющее ремонт системы автоматического управления тормозами (САУТ).

Удобная разработка помогает оперативно диагностировать неполадки: специальное приспособление применяют в двух типовых случаях: если система не запускается или на пульте машиниста появляется индикация в виде точки.

Все, что нужно, – использовать специально изготовленный кабель с пультом машиниста из САУТ и действовать по четкому алгоритму. Схема предельно проста: кабель подключают в разъем блока электроники и коммутации системы, установленного на локомотиве, и в разъем пульта машиниста САУТ, взятого из переходного запаса. Одним этим действием исключается сразу половина возможных неисправностей – и это главное преимущество методики.

Автором разработки является мастер производственного участка Иркутский Восточно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава (В-СИБ ТР) Иван Самохин – специалист, который понимает работу техники изнутри и не понаслышке знаком с тем, сколько времени и сил порой отнимают неплановые ремонты. В любимую профессию он пришел в августе 2020 года после окончания ИрГУПСа. Сначала трудился электромехаником на участке производства Северобайкальск В-СИБ ТР.

"Уже тогда я начал обращать внимание на типовые проблемы в диагностике приборов безопасности и старался искать способы сделать свою работу быстрее и надежнее, – отмечает молодой специалист дирекции. – Спустя несколько месяцев отправился проходить срочную службу в ряды Российской армии, а по возвращении домой в январе 2022 года перевелся электромехаником в пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) "Запад" производственного участка Иркутский". Его ценные качества – внимательное отношение к деталям и желание совершенствовать процессы – не остались незамеченными. В марте 2024 года Ивана Самохина назначили мастером участка производства. Он стал самым молодым мастером в дирекции: на тот момент ему было всего 26 лет. Сегодня он включен в кадровый резерв производственного участка Иркутский и в периоды отсутствия действующего руководителя исполняет обязанности начальника производственного участка.

По словам лидера культуры безопасности В-СИБ ТР инженера первой категории Алены Ланкиной, именно на стыке практического опыта и ответственности за работу всего участка у Ивана Константиновича и родилась идея специального приспособления, ускоряющего ремонт САУТ. Молодой специалист хорошо помнил, как раньше приходилось часами разбираться с отказами системы, когда локомотив заходил на неплановый ремонт.

Для опытного специалиста это были потерянные часы, а для молодого работника – серьезное испытание: без четкого алгоритма легко было пойти по ложному пути и менять блоки системы "наугад". Теперь диагностика системы автоматического управления тормозами занимает всего около 10 минут.

Многие работники подразделения теперь уверены, что изобретение Ивана Самохина должно выполнять функции инструмента на производстве, поскольку прибор помогает работать электромеханику, обслуживающему САУТ, спокойно и надежно. "Наша задача не усложнять, а упрощать типовые операции так, чтобы и опытный, и начинающий специалист действовали уверенно. Когда есть понятный алгоритм, ошибок меньше, а безопасность – выше", – говорит мастер ПТОЛ "Запад" производственного участка Иркутский. Отметим, что САУТ предотвращает потенциальные аварии: не дает поезду превысить скорость, вовремя подает сигнал к торможению, страхует машиниста в напряженных ситуациях. Но и у этой надежной системы случаются сбои.

"Культура безопасности строится не только из больших правил и регламентов, но и из таких локальных, но очень значимых решений, – подчеркивает Алена Ланкина. – Когда каждый специалист чувствует ответственность за свой участок и при этом имеет под рукой инструмент, который помогает эту ответственность реализовать, система становится по-настоящему устойчивой".

Особую ценность кабелю устройства, сокращающего время ремонта, придает дополнительный элемент – тумблер переключения режима "АЛС/САУТ". С его помощью можно оперативно проверить одну из распространенных неисправностей – отсутствие переключения между режимами. Четкий алгоритм позволяет сразу сузить круг поиска и не тратить время на лишние проверки.

Важно, что устройство сделано с расчетом на реальные условия работы в депо: усиленная изоляция кабеля, адаптированные разъемы, понятная логика действий. При этом не требуется ни сложного оборудования, ни глубоких программных знаний – только штатный пульт и подготовленный кабель.

"Чем быстрее локомотив возвращается в работу, тем меньше простоев, тем стабильнее график движения поездов, – поясняет председатель молодежного совета В-СИБ ТР Валентина Петренко. – Кроме того, методика снижает риск человеческой ошибки: когда у специалиста есть понятный и воспроизводимый алгоритм, вероятность пропустить скрытый дефект заметно уменьшается".

Старший одной из смен ПТОЛ "Запад" Александр Путин заявляет, что раньше электромеханики могли потратить час или даже больше, чтобы понять, где кроется проблема, и нередко приходилось менять блоки системы "наугад", чтобы убедиться, все ли в порядке.

"Сейчас, благодаря приспособлению, мы сразу видим, что именно не так. Это экономит и время, и ресурсы, и нервы. Молодые электромеханики особенно ценят то, что методика дает им четкий ориентир: вместо растерянности перед сложной системой появляется уверенность, что есть понятный путь поиска неисправности", – подытоживает опытный специалист.