Для интенсивного оздоровления самых проблемных участков Северной дороги, которые сдерживают продвижение поездопотока и при этом не попадают в программу капитального ремонта, планируется применить комплексный подход в рамках текущего содержания пути.

Инициатива была выработана на выездном семинаре руководителей путевого комплекса СЖД в Сосногорском регионе и поддержана участниками дорожного технико-технологического совета.

– На круглом столе мы определили десять перегонов дороги, на которые приходится наибольшее количество ограничений скорости, – рассказал начальник Няндомской дистанции пути Александр Найман. – На этих участках существуют риски нарушений безопасности движения поездов. Главная беда там – дефектность железобетонных шпал. Но есть и сопутствующие проблемы, например, разрушение подрельсового основания, дефекты рельсовых скреплений. Капитальный ремонт на этих перегонах не предусмотрен из-за ограниченности финансирования, а замена шпал ручным способом требует большого количества времени, людских ресурсов и не дает нужного эффекта. Поэтому мы предлагаем проводить в рамках текущего содержания пути технологические "окна" продолжительностью от 4 до 12 часов, во время которых производить с помощью путевой техники полный комплекс работ, необходимый для сдачи перегона "под ключ".

Замену шпал на каждом аварийном перегоне предполагается вести двумя экскаваторами КГТ на комбинированном ходу с досыпкой щебня из хоппер-дозаторных вертушек и попутной вырезкой выплесков по фронту работ. Также будет осуществляться выправка пути машиной ВПР, глубокая очистка щебня машиной ЩОМ, сварка рельсовых стыков машиной МРК, восстановление водоотводных сооружений экскаватором с утилизацией старых шпал, шлифовка дефектных рельсов ручным станком с заменой подрельсовых прокладок, замена негодных рельсовых скреплений.

Для реализации технологии "перегон под ключ" в масштабах дороги предлагается к началу летней путевой кампании сформировать в Архангельском, Сольвычегодском и Вологодском регионах по одному комплексу из машин КГТ, ХДВ, ВПР, ПРЛ, ПРСМ и гусеничного экскаватора, разработать сквозной график выполнения работ с учетом этапности предоставления створов, а в месячных план-графиках предусмотреть "окна" по 4-6 часов для однопутных участков и по 8-12 часов – для двупутных.

Концентрация имеющейся в распоряжении дистанций пути техники на проблемных перегонах позволит в максимально сжатые сроки вывести их из категории аварийных и отменить там ограничения скорости движения поездов. При этом высвобождаются монтеры пути, которые в течение года меняют шпалы на таких перегонах вручную. Их планируется направить на другие участки для выполнения работ по текущему содержанию пути, стрелочных переводов и обустройств земляного полотна.

Годовой экономический эффект от реализации комплексного подхода на перегоне Вандыш – Полоха Няндомской дистанции пути, на примере которого производились расчеты, составит более 2 млн руб.

– Раньше полный комплекс работ выполнялся на перегоне лишь при капитальном ремонте пути, -пояснил начальник отдела эксплуатации службы пути Северной дирекции инфраструктуры Александр Челпанов. – А с мая нынешнего года мы намерены впервые на сети применить ее в формате текущего содержания пути. Начнем, скорее всего, с перегона Вандыш – Полоха, и затем, если будут предоставлены необходимые "окна", постараемся привести в идеальное состояние каждый из десяти проблемных перегонов.