Борьба с "лишним" парком осложнила перевозки щебня для региональных строек на полигоне Свердловской железной дороги. Об этом сообщили респонденты РЖД-Партнера среди грузоотправителей.

"Ряд дорожно-строительных организаций вынуждены были распустить часть трудовых коллективов по домам. Две компании сообщили об остановке работы", – рассказал представитель дорожно-строительной компании.

По его словам, компании жду новые проекты и новые правила игры. Ситуация не очень хорошая и в сегменте домостроения. Здесь также ждут новые проекты. Подобные паузы в несезон в регионах случаются. Однако сейчас в затруднительное положение попали и те из игроков, кто остался на плаву.

Обычно и строители, и автодорожники зимой создают запасы инертных материалов, чтобы быть готовыми начать работу, как только появятся заказы и финансирование. Но сейчас для тех, кто традиционно ориентировался на железную дорогу, это стало нереальным.

Свободный порожний парк под погрузку щебня разбирают за несколько минут. Не успел – значит, жди следующие сутки. Некоторые ждали в декабре прошлого года и январе текущего года по 15-20 дней. Причина – введенные ограничения на перемещения порожнего парка по местам его дислокации.

Эффект хлыста

Это поставило отправителей в ложное положение: если заранее не заказать полувагоны, то грузить будет нечего. А если сделать поправку на риски, связанные с политикой перевозчика и новыми шахматками ЦД, то можно нарваться на штрафы за простои от операторов.

"А они в создавшейся ситуации сами страдают от принятых перевозчиком мер по борьбе с "лишними" вагонами. Срабатывает эффект хлыста: оператор не только штрафует за простои, но и перегревает ставку аренды, вводя повышающий коэффициент. Надбавка в итоге может составить до 40% к объявленному уровню ставки. Это по сути плата за риск, который создают ограничения на перемещения порожнего парка", – рассказали клиенты.

Железнодорожная составляющая перевозок щебня фактически подорожали. Мало того, что перевозчик индексировал свой тариф, так еще и создал условия, при которых увеличились затраты операторов. И они вынуждены закладывать их в свои ставки.

Парадокс заключается в том, что прайсы подскочили на фоне избытка свободного парка. Клиент видит порожние полувагоны, которые другие операторы готовы предоставить ему недорого. Но не может их получить, поскольку перевозчик борется с "неэффективными", с его точки зрения, перемещениями порожнего подвижного состава.

Вагоны клиент не разрешено подослать издалека. Можно взять только где-то поблизости. Причем, сначала выбрать из брошенных поездов – вне зависимости, заадресованы вагоны куда-то или нет. Операторы в свою очередь не могут сами выбрать дальний маршрут, если не найдут попутную загрузку. Не получается найти вариант – значит, ждут решения перевозчика. Или меняют планы. И соответственно предоставляют подвижной состав тем, у кого нет выбора по ставке с повышенным коэффициентом.

Платить столько за создание запасов с прицелом на начало строительного сезона готовы немногие. Проще обратиться к автоперевозчикам.

Сложности с логистикой

Правда, как выясняется, это получается не всегда: логистика на полигоне СвЖД в ряде случаев привязана к рельсам. В таком случае персоналу транспортных предприятий не остается ничего другого, как сидеть на голодном пайке и останавливать работу.

Такова грустная история, которую рассказали в ООО "ППЖТ".

О проблемах, с которыми столкнулись в компании, ее представители поведали в эпистолярном жанре. С октября 2024 года руководство предприятия обращалось с письмами в ОАО "РЖД", ФАС РФ, в правительство РФ. Однако позиция железнодорожного перевозчика не изменилась.

Железнодорожные надежды…

Впрочем, обо всем по порядку. В ООО "ППЖТ" приобрели вагоны в собственность, что было обусловлено чрезмерно высокими тарифами существующих на рынке операторов ж/д подвижного состава.

"Переход на перевозку в собственных вагонах существенно снизил транспортные расходы в себестоимости материалов. Реализация проекта позволила нашей компании создать комплексную, удобную модель поставок строительных грузов, повысить доступность ж/д перевозок для малого бизнеса, обеспечить своевременность и ритмичность поставок. Строительным компаниям это обеспечивает оптимизацию логистики и сокращение затрат. Бюджет получил существенное поступление налоговых платежей. Так, в 2020 г. Обществом было уплачено 31,5 млн.руб., в 2023 г. уже 100,6 млн.руб., с начала реализации проекта было создано 25 новых рабочих мест", – следует из писем предприятия.

…и железнодорожные страдания

Однако в процессе деятельности наша компания столкнулась с системными трудностями, которые ставят под сомнение возможность дальнейшей реализации проекта и в принципе всего существования нашей компании.

"В июне 2023 г. введенный логистический контроль создал коллапс в обеспечении строительными материалами строительных компаний города Тюмени. ООО "ППЖТ" было вынуждено обратиться за помощью к губернатору Тюменской области. Московской межрегиональной транспортной прокуратурой 29.09.2023 г. ОАО "РЖД" было вынесено представление. На многочисленные обращения в структурные подразделения РЖД перевозчик отвечал, что задержки и отказы в отправлении вагонов обусловлены перегрузкой сети железных дорог порожним подвижным составом. Минтранс РФ ответил формальной отпиской, что по информации РЖД нами не соблюдены условия приказа № 214 от 07.07.2015, однако в реальной ситуации никто не разбирался. В 2024 году ситуация повторяется, задержки отправления порожних вагонов стали регулярными и достигают 12 дней, что является критическим для операционной деятельности нашей компании. Так, с 6 октября 2024 г. по настоящее время все вагоны нашей компании простаивают на собственных путях. Перевозка запрещена, из-за занятости путей мы также не имеем возможности принять в свой адрес груженые вагоны, практически это означает приостановку работы", – цитируем строки из обращения ООО "ППЖТ" в правительство РФ.

В РЖД-Партнере уже не раз обращалось внимание на то, что меры, принятые ОАО "РЖД" в части борьбы с "лишними" вагонами носят исключительно административный характер. И представители транспортных компаний это подтверждают: "На самом деле существующая проблема не в избыточности порожних вагонов, которые являются естественными спутниками груженых рейсов, а в дефиците инфраструктуры, повсеместном недостатке тягового подвижного состава, нехватке штатной численности обслуживающих работников ОАО "РЖД" и пр. Грузовладельцы отмечают нехватку инфраструктуры и тяги в РЖД по самым востребованным направлениям перевозок и видам грузов. Снижается скорость обработки грузов в зонах погрузки и выгрузки. Растет число брошенных поездов. В июле, по оценкам Союза операторов железнодорожного транспорта, количество брошенных поездов составляло свыше 100 000 ед., или около 9% парка. Станции не в состоянии обрабатывать грузы в срок. Заказчикам отказывают в погрузке. По некоторым направлениями подачу вагонов ждут месяцами на фоне достаточности вагонного парка на сети", – указывается в письме ООО "ППЖТ".

Такая ситуация на железной дороге вынуждает бизнес переходить на автотранспорт. По отдельным оценкам сегодня уже около 65% внутренних грузоперевозок осуществляется автомобильным транспортом. Грузы, которые на автомобилях доставляются за 12 ч, по железнодорожным магистралям едут примерно семь суток, если брать в расчет плечо в 650 км.

"Однако ООО "ППЖТ", как и множество других производственных компаний, не может просто взять и перейти на автоперевозки в угоду ситуативных задач ОАО "РЖД", т. к. на приобретение вагонного парка нами были внесены значительные инвестиции. Более того, производственный и технологический процесс компании настроен именно под железнодорожные перевозки", – обращают внимание представители ООО "ППЖТ".

В российских регионах испытывают проблемы с перевозкой щебня

Остается добавить: на СвЖД активно принимают меры по борьбе с "лишними" вагонами. Но при этом только в январе 2025 года на СвЖД поставили своего рода рекорд: было введено свыше трех десятков конвенций на разные станции. При этом погрузка по итогам 2024 года сократилась на 4%.

В том числе, погрузка строительных грузов на СвЖД в 2024 году сократилась до 27 млн т (-17,2% к 2023 году).

Между тем одно только ООО "ППЖТ" имеет мощности для поставки щебня и песка для предприятий в Тюменской области в объеме около 1,5 млн т ежегодно. У ООО "ППЖТ" заключены прямые договоры поставки нерудных строительных материалов с производителями – добывающими карьерами. Поставки ориентированы на железнодорожный транспорт. Для этого и приобретался парк из 318 собственных вагонов.

Как выясняется, грузы на полигоне СвЖД есть. Инфраструктуру освобождают от "лишнего" парка. Но строительные грузы почему-то не принимаются на железную дорогу.

У клиентов складывается впечатление, что малый и средний бизнес, использующий железные дороги в своем производственном процессе, просто "выдавливают" с рынка. РЖД-Партнер направил запрос в пресс-службу СвЖД за комментарием.