Сэкономить около 3,2 млн рублей в год помогли 64 грузовых поезда, которые не были сформированы, не заняли нитку графика и не потребовали локомотива с бригадой. При этом ни один вагон не остался на станции.

Однопутный участок Исакогорка – Обозерская протяженностью 119 километров не электрифицирован и обслуживается тепловозами серии 2ТЭ10. Обозерская – пункт оборота локомотивов и начало электрифицированного хода. До реализации проекта унифицированная длина грузового поезда здесь составляла 57 условных вагонов: во втором квартале 2025 года из 451 отправленного поезда только 16 имели длину 78 и более условных вагонов.

Проектная технология собрана из трех звеньев, и каждое привязано к конкретному пути. Формирование производится на пути 1А станции Исакогорка – его полезная длина позволяет накопить состав длиной до 83 условных вагонов целиком. Отправление и проследование поезда – на выделенные нитки нормативного графика в 23:45 и 00:40, не имеющие скрещений по маршруту следования, то есть поезд проходит участок, ни разу не становясь под обгон. Прием в Обозерской – на 16-й путь, который вмещает состав такой длины без занятия горловины. Как пояснил начальник станции Исакогорка Эдуард Карышев, если убрать любое из трех звеньев – технология не работает.

– Основа состава – порожний вагонопоток со станций Архангельск и Северодвинск. В адрес Исакогорки идут груженые вагоны, а от Исакогорки – порожние. Масса поезда для 2ТЭ10 ограничена 5200 тоннами, но порожний состав укладывается в этот предел с запасом, – рассказал начальник станции.

В результате применения новой технологии во втором квартале 2026 года отправлено 59 длинносоставных поездов – в 3,7 раза больше, чем годом ранее. Средняя длина поезда выросла с 61,19 до 63,52 условного вагона.

Арифметика эффекта проста. Чтобы отправить 25 790 условных вагонов по прежней технологии, потребовалось бы 422 поезда. Фактически отправлено 406. Разница – 16 поездов за квартал, 64 за год. Каждый несформированный поезд – это невыданный локомотив и неназначенная бригада на полный оборот Исакогорка – Обозерская – Исакогорка. В год это 834 часа непотраченного рабочего времени локомотивных бригад и более 23 тонн сэкономленного дизельного топлива. Подтвержденный экономический эффект – до 3,2 миллиона рублей в год при нулевых затратах на реализацию.

Есть и результат, которого не ждали. Когда поездов на однопутном участке стало меньше, стоянки на промежуточных станциях сократились с 0,859 до 0,541 часа на поездку. Время же непосредственно на ведение поезда не изменилось – 2,632 и 2,550 часа. Тяжелый состав быстрее не идет. Экономию дало не ускорение, а отсутствие ожидания.

– Главный вывод из реализации проекта, – резюмирует Эдуард Карышев, – таков: экономию дает не та операция, которую выполнили быстрее, а та, которой не было вовсе.