В утиль порожние вагоны разрешено отправлять на РЖД без ограничений. В таком случае на железных дорогах получили соответствующий оперативный приказ на снятие логических запретов при оформлении вагонов. И в итоге на подходах к станциям, где занимаются утилизацией, появился риск накопления брошенных вагонов.

О проблемах, связанных с данным вопросом, сообщили представители операторского сообщества. Респондент среди операторов пояснил, что для снятия логического запрета на оформление в разделку, правда, сначала собственникам следует передать информацию о планируемом к утилизации подвижном составе (со списком вагонов) в ЦДИ ОАО "РЖД". Только после согласования отправок в ЦД могут оформить оперативный приказ на снятие логических запретов.

Тут гладко пишем, а там проблем не видим

В настоящее время порожние вагоны, не исключенные из АБД ПВ, возможно направить в отстой с последующей утилизацией. При этом не все организации, специализирующиеся на разделке подвижного состава, имеют пути необщего пользования. Стало быть, вагоны в их адрес придется где-то размещать в ожидании приема на утилизацию.

Однако варианты с привлечением партнерских организаций, имеющих пути необщего пользования для размещения вагонов, перевозчиком оперативно не отслеживаются. В результате за вагон, который уже был разобран на гвозди, у перевозчика может числиться как еще находящийся в отстое – до тех пор, пока подвижной состав не исключения из систем учета АБД ПВ. Причем, между моментом фактической утилизацией и регистрацией исключения вагона из списков номерной регистрации может пройти от нескольких суток до нескольких недель.

Возникает вопрос о процедуре фиксация точного времени утилизации. Ведь в противном случае уже освободившиеся пути в оперативном учете у движенцев будут числиться еще занятыми.

Следовательно, туда не разрешат направить очередную партию вагонов на отстой. Получается – на одной станции вагоны будут толпиться в ожидании отправки, а на другой – пустые пути и запрет на перемещение туда.

Выход из тупика

С учетом изложенного операторы предложили перевозчику составлять комиссионные акты для фиксации факта утилизации вагонов. Этот акт должен поступать в соответствующие информационные системы, где отражается состояние путей необщего пользования и их фактическая вместимость до момента исключения вагона из АБД ПВ.

Тогда и брошенных вагонов станет меньше. И пути для отстоя вагонов будут использоваться эффективнее. Важно, чтобы путейцы и движенцы оперативно обменивались информацией между собой.

Источник, знакомый с ситуацией на рынке, отметил: "Ранее подобная ситуация не имела особой актуальности. А сейчас вагонов в утиль операторы стали отправлять больше. В частности, потому, что капремонт в ряде случаев стал невыгодным из-за повышения требовательности при приемке вагонов обратно на сеть и роста затрат на капремонт".

Кроме того, рынок начинает выдавливать с сети избыточный парк из-за снижения погрузки на РЖД, добавил респондент среди операторов.

Напомним, что вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией подвижного состава, будут рассматриваться на семинаре "Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов", который состоится 31 октября в г. Москве (отель "Золотое кольцо", ул. Смоленская, д.5). Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в мероприятии.

Участие в мероприятии дает уникальную возможность напрямую обратиться к главным отраслевым экспертам, а также создает комфортные условия для общения с коллегами в кулуарах.

На семинаре будут освещены такие темы как: рекордное падение спроса на вагоноремонт, ужесточение требований к капремонту ряда вагонов, предложение РЖД перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей, новая статья расхода для собственника – ставки за отстой вагонов, использование цифровизации для повышения эффективности ВРП и др.

Регистрация участников по тел.: +7 (812) 600-79-01 или по электронной почте info@om-express.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы семинара.