Для вывоза увеличившихся объемов импорта на ДВЖД значительно расширили практику формирования контейнерных поездов из полувагонов. Сейчас она внедрена на 12 станциях ДВЖД. Отправка таких контейнеров выросла в 2,3 раза относительно прошлого года.

Кризис в Персидском заливе, относительное укрепление рубля, адаптация внешнеторговых расчетов в условиях санкций и другие факторы влияют на рост импорта, поступающего в страну через приморские порты. С учетом сокращения экспорта в последнее время вновь стала ощутима проблема дисбаланса импортных и экспортных контейнерных потоков, которая решается проверенной технологией отправок контейнеров в полувагонах, освобождающихся после выгрузки угля и других экспортных грузов. Вместе с тем, как рассказал коммерческий директор филиала "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" во Владивостоке Роман Дяблов, эта практика сопровождается негативной обратной связью. "Все хотят уехать на фитинге. Потому что когда, к примеру, потом в Новосибирске будет перегруз, это создает риски увеличения срока перевозки на 5, а то и более дней", – рассказал он. По его словам, еще в марте это была одна из наиболее существенных проблем. Правда, сейчас замечаний становится несколько меньше. "Доля перевозок контейнеров в полувагонах растет, и мы, как компания, учимся работать в этих условиях, и на станциях перегруза эти сроки сокращаются", – сказал Р. Дяблов.