Это стало шагом к организации беспилотного грузового движения на магистрали.

Виртуальная сцепка позволяет вести несколько составов попутного следования в автоматическом режиме с минимальным интервалом, чаще всего равным длине тормозного пути ведомого поезда. Технология широко применяется на Восточном полигоне, где необходимым оборудованием оснащены электровозы "Ермак".

До последнего времени системами ИСАВП-РТ-М, обеспечивающими движение в режиме виртуальной сцепки, оснащались только электровозы. И вот необходимое оборудование установили на два тепловоза 3ТЭ28, которые совершили шесть поездок по участку Тында – Беркакит.

"Испытания проводились в рамках первого этапа реализации проекта организации вождения магистральных грузовых локомотивов в автоматическом режиме на участках БАМа. Они подтвердили возможность реализации данной технологии на современных тепловозах", – рассказал "Гудку" главный инженер Дирекции тяги Олег Чикиркин.

Поездки осуществлялись в режиме кнопочного контроллера, предполагающего управление тепловозом с помощью системы автоведения. Первую машину вела локомотивная бригада, ведомый 3ТЭ28 двигался полностью в автоматизированном режиме. Тепловозы вели поезда весом от 1600 до 6300 тонн. Проведены испытания совместной работы электродинамического тормоза локомотива (когда тяговые двигатели переводятся в генераторный режим) и пневматического тормоза состава. "Управление тягой, электродинамическим и пневматическим торможением осуществлялось системой в автоматическом режиме штатно", – отметил Олег Чикиркин.

Теперь предстоит "прокачать" техническое зрение, научить систему определять препятствия для движения, чтобы затем дать ей еще немного больше самостоятельности. Конечной целью всего проекта является беспилотное движение грузовых поездов на БАМе, проходящее с применением виртуальной сцепки. Стоит отметить, что строящийся сейчас на Брянском машиностроительном заводе новый газодизельный тепловоз 3ТЭ30 будет сразу оснащен оборудованием для работы в режиме виртуальной сцепки.