Новая автоматизированная система управления локомотивным комплексом, внедряемая на столичной магистрали, разработана на основе современных отечественных технологий, инструментов визуализации и аналитики.

На столичной магистрали реализуется проект по переводу управления локомотивным комплексом на интеллектуальную платформу ЕК АСУТ ЦЛД (Единая корпоративная автоматизированная система управления локомотивным комплексом "Цифровое локомотивное депо").

На текущей стадии проекта постепенно выключаются функции прежней программы (АСУТ), в частности отправка информации в другие системы, а также осуществляется перевод на новый формат отчетности. "Московская дирекция тяги находится в первой группе внедрения новой системы", – сообщил технолог 1-й категории Дирекции тяги ОАО "РЖД" Дмитрий Костенко.

Кроме того, близится к завершению этап апробации работниками локомотивных депо такого важного блока задач программы, как планирование.

Главными пользователями ЕК АСУТ ЦЛД выступают нарядчики, начальники резервов локомотивных бригад, руководители депо и другие сотрудники дирекций тяги.

"Новая система сама составляет график работы локомотивных бригад с учетом норм отдыха, квалификации работников и маршрутов следования поездов, – рассказала начальник резерва локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Брянск-2 Ольга Андреева. – Это очень помогает нарядчикам и прочему персоналу. АСУ заранее распределяет нагрузку, за сутки до поездки уточняет все параметры поездки, оперативно переназначает бригады с учетом поездной обстановки".

Пилотная эксплуатация системы началась в 2021 году в депо Рыбное-Сортировочное. В 2024-м были введены в действие все критически важные элементы и запущены процессы масштабирования. В настоящий момент работа над ЕК АСУТ ЦЛД сосредоточена на контроле правильности рекомендаций системы и взаимодействии с разработчиком на предмет ошибок. По словам Ольги Андреевой, отработано и исправлено уже порядка 70% несоответствий.

Интерфейс программы тоже совершенствуется. "Мы внедрили панель исходных данных, интуитивный метод взаимодействия с графическим интерфейсом, позволяющий осуществлять привязку локомотивных бригад, быстрые фильтры, – сообщил Дмитрий Костенко. – Регулярно собираем отзывы пользователей, их пожелания включаются в ближайшие релизы".

Система решает три блока задач. Помимо планирования, это "Управление и контроль" – управление содержанием локомотивов, онлайн-мониторинг выполнения планов, контроль технологических ограничений, предотвращение ошибок и нарушений. Блок "Аналитика" подразумевает сбор данных о работе локомотивного комплекса, расчет метрик и формирование прогнозов.

Новая интеллектуальная платформа для локомотивщиков станет преемницей АСУТ.

"Основным недостатком последней является то, что она развернута на региональном уровне, то есть имеет 16 разрозненных серверов, а также использует устаревшую архитектуру. Это могло приводить к дублированию информации, задержкам и ошибкам, кроме того, ряд компонентов был разработан иностранными компаниями, что ограничивало возможности для развития, – пояснил Дмитрий Костенко. – Важной особенностью новой системы является ее унифицированность. При этом учитываем специфику каждой дороги. На МЖД это в первую очередь интенсивное пассажирское движение. График и ритмичность отправки поездов намного плотнее, что сказывается и на организации работы бригад. На помощь приходят оптимизационные модели, которые позволяют снизить разрыв между недоработкой и переработкой, соблюсти огромное количество критериев. И задачи здесь гораздо шире".

Новая платформа разработана на основе доступных отечественных технологий, с помощью современных инструментов визуализации и аналитики. Система изначально проектировалась с ориентацией на импортонезависимость, поэтому ключевые компоненты российские.

По словам Дмитрия Костенко, следующим этапом станет внедрение в программу искусственного интеллекта. ИИ-агенты будут базовым инструментом для нарядчиков, помогая им более качественно планировать оборот локомотивных бригад, обрабатывать неплановые поездки.

Предполагается, что к 2029 году система станет "цифровым мозгом" по организации в реальном времени всех процессов работы и локомотивов, и локомотивных бригад ОАО "РЖД".