Национальная транспортная компания (НТК) – один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава в России, управляющий парком из десятков тысяч вагонов. Собственный вагоноремонтный комплекс компании включает три завода, разветвленную сеть обособленных подразделений на семи железных дорогах и более 1,5 тыс. сотрудников. О том, как организован ремонт, какие вызовы стоят перед отраслью и почему операторы все чаще смотрят на восток, рассказывает Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК.

Итоги 2025 года и проблема капитального ремонта

– Сергей Вениаминович, каковы результаты 2025 года по объемам ремонта вагоноремонтного комплекса НТК? Насколько удалось выполнить производственный план?

– За 2025 год группой вагоноремонтных предприятий было отремонтировано порядка 10,6 тыс. вагонов планового ремонта, что составило 88% от запланированной производственной программы. В дополнение сохранялась тенденция стабильно высоких объемов по подготовке подвижного состава и его техническому обслуживанию. В целом комплекс завершил 2025 год с положительным финансовым результатом, что позволило сохранить среднесписочный персонал, занятый на плановом ремонте, на уровне 2024 года, а также сохранить динамику развития – в ВРЗ было открыто 8 новых производственных участков и 1 обособленное подразделение.

– А что с капитальным ремонтом? Есть какие-то проблемы?

– Здесь необходимо отметить следующее. После введенных со стороны ОАО "РЖД" корректирующих мероприятий с целью ограничения допуска на пути общего пользования потенциально опасных объектов стоимость капитальных ремонтов грузовых вагонов выросла в разы и в условиях снижения объема перевозок для большинства операторских компаний капремонт стал экономически нецелесообразным. С момента введения корректирующих мероприятий управление вагонного хозяйства ЦДИ приняло на себя функционал проверки качества капитального ремонта, не неся при этом никакой правовой ответственности (ответственность за качество осталась за вагоноремонтным предприятием). Со стороны ЦВ введены требования по обязательному оформлению фотоматериалов процесса капитального ремонта, на основании которых осуществляется допуск вагонов после капремонта на сеть. Продолжительность простоя вагонов в капитальном ремонте увеличилась до 30 суток, а число ВРП, предлагающих услуги в этом виде работ, существенно сократилось. По нашему мнению, предпринятые меры являются избыточными.

Планы на 2026 год: рекордные объемы и первые капремонты инноваций

– Каковы производственные планы на 2026 год?

– В части блока эксплуатации в 2026 году предстоит выполнение 9 тыс. плановых ремонтов инновационных вагонов. В основном это вагоны на тележке 18-194-1 (80%), а также вагоны на тележке 18-9855 (Barber). В сегменте стандартных вагонов запланировано 7 тыс. ремонтов, ожидаем перевыполнение программы более чем на 2 тыс. единиц – это связано с возвратом в эксплуатацию отставленных (брошенных) вагонов. Также в 2026 году мы столкнулись с первыми капитальными ремонтами инновационных вагонов: 238 хопперам-минераловозам (модель 19-9870) предстоят капремонты. Ведется активная работа по снижению суточных затрат на содержание вагонов, удержанию процента нерабочего парка в пределах требуемых значений, а также эффективному использованию колесных пар РВ2Ш за счет возможного обмена между парком вагонов на тележках 18-194-1 и 18-9855. В планах группы ремонтных предприятий на текущий год – выполнить производственную программу на 100%, нарастив объемы выпуска вагонов из капитального ремонта до 2 тыс. единиц, отремонтировать в обособленных подразделениях до 10 тыс. вагонов в объеме ТР-2, подготовить под погрузку свыше 200 тыс. вагонов. В соответствии со стратегией развития компании продолжим открытие новых обособленных подразделений и производственных участков.

– В 2026 году планировался ввод системы "Умное депо" на базе RFID-меток. Какие задачи она решает и за счет чего достигается эффект от цифровизации?

– Данный проект пока заморожен. Но отдельные элементы мы уже внедрили. Например, используем магнитные метки для учета колесных пар, это позволяет перемещать их внутри предприятия с ускоренным учетом, не вскрывая крышки. Также у нас работают профилометры: считываем поверхность катания колесных пар, понимаем, какую обточку делать, сколько миллиметров снимать. Это позволяет точнее распределять ресурс деталей и эксплуатировать их до минимальных размеров, что увеличивает срок службы и сокращает затраты.

Особенности ремонта инновационных вагонов

– Комплекс активно ремонтирует инновационные вагоны. В чем принципиальная особенность их ремонта по сравнению с традиционными вагонами?

– Ремонт инновационных вагонов производится по конструкторской документации завода-изготовителя и только в авторизованных вагоноремонтных предприятиях. Основной элемент, который существенно отличается от вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тонны, – это тележка. Соответственно, и технология ее ремонта имеет значительные отличия. При этом у инновационных вагонов детали невзаимозаменяемы. Для каждой модели приходится иметь дополнительные запасные части. С точки зрения перевозок инновационный вагон, безусловно, выгоднее. Но для ремонтника это дополнительные вызовы и трудозатраты.

– В отрасли остро стоит вопрос дефицита ремонтных мощностей, особенно авторизованных производителями. Как НТК решает проблему выбора надежных сервисных предприятий?

– Однозначно подтвердить наличие дефицита ремонтных мощностей на текущий момент нельзя. С учетом того, что в связи со снижением грузовой базы на сети, а также мероприятиями ОАО "РЖД" по нормализации перевозочного процесса часть вагонов выведена в отстой, в большей степени наблюдается некоторый профицит ремонтных мощностей. Однако в части ремонта инновационного парка с учетом прогнозируемой потребности в объемах ремонта на Восточном полигоне текущего количества авторизованных вагоноремонтных предприятий явно недостаточно. Уже сейчас есть определенные трудности с выполнением капитального ремонта инновационных минераловозов производства ТВСЗ. Мы находимся в постоянном диалоге с вагоностроителями, они понимают необходимость решения этой проблемы. Как резервный вариант наша компания прорабатывает вопрос строительства собственного вагоноремонтного предприятия на Восточном полигоне, чтобы максимально исключить возможные риски.

Оптимизация затрат на ремонт

– Какие меры принимаются в НТК для снижения стоимости обслуживания для клиентов-операторов?

– На текущем этапе применяем ряд инструментов. Первое – оптимизация логистики: выбираем наиболее выгодное вагоноремонтное предприятие с учетом затрат на железнодорожный тариф, стоимость ремонта, сроки, удаленность от станции погрузки. Второе – оптимизация работы с запасными частями: максимально используем ресурс колесных пар, применяем детали после разделки вагонов и детали, отремонтированные в сервисных центрах. Третье – работа по улучшению качества ремонта: снижаем отцепки вагонов в текущий ремонт в гарантийный период и возвращаем часть средств за счет претензионноисковой работы. В части снижения стоимости обслуживания для клиентовоператоров группой ремонтных предприятий применяется система скидок в зависимости от количества вагонов, гарантированно предоставляемых для ремонта. Если клиент забирает всю мощность предприятия, мы договариваемся о скидке – всем выгодно.

Конкурентные преимущества вагоноремонтного комплекса НТК

– Чем вагоноремонтный комплекс НТК может быть полезен другим операторам, которые ищут надежного партнера для обслуживания своего парка, особенно инновационного?

– Группа ремонтных предприятий НТК уже является надежным партнером – на ее мощностях ремонтируется порядка 50% вагонов сторонних владельцев. Основные преимущества – это универсальность вагоноремонтных заводов и наличие в составе комплекса обособленных подразделений, осуществляющих широкий спектр услуг по подготовке подвижного состава под погрузку. Наша главная выгода – в ускорении процесса. Мы открываем предприятия в зонах погрузки или выгрузки наших партнеров. Представьте: вагоны пришли на погрузку, их надо отремонтировать. Если они будут уезжать в какое-то удаленное депо, на это уйдет 3-4 дня. А если отремонтировать по месту, то на следующий день или через два вагон уже под погрузкой. Мы ускоряем процесс, а это самое главное в перевозках. Те, кто с нами работает, получают больше выгоды. – Какие новые услуги ремонтный комплекс НТК готов предложить в 2026 году, помимо традиционных видов ремонта? – Группа ремонтных предприятий НТК оказывает весь спектр типовых услуг на рынке вагоноремонта для всех типов грузовых вагонов. В настоящее время мы делаем акцент на периодическом техническом обслуживании специализированного подвижного состава в процессе эксплуатации – выполняем ремонт и ревизию погрузочно-разгрузочных механизмов вагоновхопперов, ревизию запорно-регулирующей арматуры и нанесение защитных покрытий на внутреннюю поверхность котлов вагонов-цистерн. Расширяем географию, и ассортимент услуг растет.

СПРАВКА

Вагоноремонтный комплекс НТК География: ВРЗ депо НТК в Невинномысске, ВРЗ "СФАТ-Рязань" в Рязани, ВРЗ "Техкомплекс" в Самаре. Обособленные подразделения находятся в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске, Рыбном, Набережных Челнах, Нижнем Тагиле, Качканаре, Березниках, Новокузнецке, Тихорецке, Невинномысске.

Производственные мощности: - 12 000 вагонов в год – плановый ремонт; - 12 000 вагонов в год – ремонт в объеме ТР-2; - 28 000 колесных пар в год – капитальный ремонт; - 15 000 единиц в год – восстановительный ремонт кассетных подшипников; - 5500 вагонов в год – полная окраска; - 25 000 вагонов в год – промывка/пропарка цистерн; - 130 000 вагонов в год – сухая очистка; - 76 000 вагонов в год – подготовка под погрузку; - 6500 вагонов в год – разделка в металлолом.