Однако потенциал региона заметно выше текущей загрузки.

По словам заместителя генерального директора Института экономики развития транспорта (ИЭРТ) Алексея Замкового, ключевая концентрация контейнерных терминальных мощностей на Дальнем Востоке формируется вокруг Владивостокского и Артемовского узлов: на сам Владивосток приходится свыше 2,1 тыс. ДФЭ в сутки с перспективой роста до 2,74 тыс. ДФЭ в сутки; такая же мощность в 2,74 тыс. ДФЭ у ТЛЦ "Артем".

Существенную роль играет и Находкинский узел, где действующие мощности терминала ООО "ВСК" на станции Находка-Восточная превышают 2 тыс. ДФЭ в сутки, а в перспективе могут вырасти более чем в два с половиной. При этом значительная часть иных терминалов на станциях остается в диапазоне малых и средних мощностей – до 300-800 ДФЭ в сутки.

С учетом модернизации действующих мощностей и запуска новых терминалов в Приморском крае совокупная перерабатывающая способность может вырасти почти вдвое – до 19,4 тыс. ДФЭ в сутки. В результате дальнейший рост контейнерных перевозок на Дальнем Востоке будет зависеть не столько от портовых мощностей как таковых, сколько от синхронизации развития терминалов, железнодорожных подходов и внутрисетевой логистики.

"В настоящее время этот регион является одним из наиболее активно развивающихся. Наращиваются мощности перевозок грузов, развиваются терминальные мощности. В РЖД сейчас вот в этом регионе наибольшее количество обращений по получению технических условий по примыканию к сети железных дорог РЖД, выданных исходных данных на примыкание", – рассказал А. Замковой.