Россия и Пакистан приближаются к запуску регулярного железнодорожного грузового сообщения. В перспективе к проекту может присоединиться Беларусь, что позволит сформировать протяженный маршрут Минск – Москва – Карачи. Однако превращение этой идеи в полноценный транспортный коридор пока сдерживают инфраструктурные ограничения, прежде всего на территории Ирана.

О подготовке новых маршрутов 8 августа сообщил посол России в Пакистане Альберт Хорев. По его словам, Москва и Исламабад работают над запуском железнодорожных грузовых линий Москва – Фейсалабад и Москва – Карачи с возможностью дальнейшего подключения Минска.

Сейчас стороны завершают подготовку соглашения об оказании услуг в сфере грузоперевозок и определяют компании, заинтересованные в отправке коммерческих партий по железной дороге. Предполагается, что перевозки будут осуществляться в обоих направлениях.

Продолжение МТК "Север – Юг"

Маршруты в Пакистан фактически должны стать продолжением международного транспортного коридора "Север – Юг". Он создается на основе межправительственного соглашения России, Ирана и Индии, подписанного в 2000 году.

МТК представляет собой сеть железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов общей протяженностью около 7,2 тыс. км. Коридор должен связать российские порты и железнодорожную сеть с Ираном, Индией и другими рынками Южной Азии и Персидского залива.

Для России значение этого направления заметно выросло после переориентации внешней торговли на страны Глобального Юга. Коридор позволяет развивать поставки зерна, удобрений, металлов, продукции машиностроения, древесины и нефтепродуктов. В обратном направлении потенциальную грузовую базу могут обеспечить пакистанский текстиль, изделия из кожи, спортивные товары, фармацевтическая и другая продукция.

Объем перевозок по МТК уже растет. В 2024 году грузопоток увеличился на 19%, примерно до 26,9 млн тонн. За первые четыре месяца 2026 года перевозки по коридору выросли еще на 87%, а на Транскаспийском направлении – на 98%.

Три маршрута с разной степенью готовности

Главная особенность МТК "Север – Юг" заключается в том, что это не единая железнодорожная линия. Коридор включает несколько направлений, каждое из которых имеет собственные инфраструктурные ограничения.

Наиболее прямым для сообщения России с Пакистаном выглядит западный маршрут, проходящий через Азербайджан и Иран. Его главным слабым местом остается отсутствующий железнодорожный участок Решт – Астара протяженностью около 162 км.

Пока этот разрыв приходится компенсировать автомобильными перевозками. Контейнеры необходимо перегружать с железной дороги на автотранспорт, перевозить по территории Ирана, а затем снова возвращать на железную дорогу. Дополнительные перевалки увеличивают сроки и стоимость доставки.

Россия и Иран в мае 2023 года подписали соглашение о создании участка Решт – Астара. Стоимость проекта оценивается примерно в $1,8 млрд, из которых до $1,5 млрд предполагается обеспечить за счет российского кредита. Однако строительство магистрали потребует еще нескольких лет, поэтому в ближайшей перспективе рассчитывать на полностью бесшовное железнодорожное сообщение по западной ветке не приходится.

Восточный маршрут уже работает

Более реалистичной альтернативой на сегодняшний день остается восточная ветка МТК, проходящая через Казахстан и Туркменистан в обход Каспийского моря.

Именно этот маршрут Пакистан использовал в июне 2025 года при отправке первого грузового поезда в Россию. Состав вышел из Лахора, прошел через пакистано-иранскую границу, далее через Захедан и Сарахс и затем по территории Центральной Азии направился в Россию. Общая протяженность маршрута составила около 8 тыс. км, расчетное время доставки – 20-25 суток. В состав первой партии вошли изделия из кожи, текстиль и электромедицинское оборудование.

Но и этот вариант нельзя назвать полностью бесшовным. Одной из основных проблем остается разная ширина железнодорожной колеи. В России и ряде стран бывшего СССР используется колея 1520 мм, в Иране – 1435 мм, в Пакистане – 1676 мм. Это требует дополнительных операций с грузами или подвижным составом на стыках железнодорожных систем.

Дополнительным ограничением остается состояние железнодорожной инфраструктуры на отдельных участках в Пакистане, включая направление между Захеданом и Кветтой.

Трансафганский маршрут остается перспективой

Третьим потенциальным вариантом сообщения с Пакистаном является Трансафганский коридор. В июле 2025 года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали рамочное соглашение о подготовке технико-экономического обоснования железной дороги Узбекистан – Афганистан – Пакистан.

Предполагается построить около 760 км путей от Термеза через Мазари-Шариф и далее в сторону пакистанской границы. Стоимость проекта оценивается более чем в $7 млрд.

Пока этот маршрут остается наиболее долгосрочным из трех вариантов. Технико-экономическое обоснование планируется завершить к концу 2026 года, а сроки строительства будут зависеть не только от финансирования, но и от ситуации с безопасностью в Афганистане.

Беларусь может расширить грузовую базу

Возможное подключение Беларуси способно превратить российско-пакистанский маршрут в трехсторонний транспортный проект. Для Минска коридор интересен прежде всего как дополнительный выход на рынки Пакистана, Ирана и других государств Южной Азии.

Потенциальную основу белорусского экспорта могут составить калийные удобрения, грузовая и сельскохозяйственная техника и другая промышленная продукция.

В таком случае маршрут Минск – Москва – Карачи становится не отдельной железнодорожной линией, а северным продолжением более крупной транспортной системы, связывающей страны ЕАЭС с Ираном и Южной Азией.