Объем железнодорожных перевозок между Россией и Китаем продолжает расти. Дальнейшее развитие сотрудничества и расширение транспортных возможностей обсудили в Пекине генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров и руководитель "Китайских железных дорог" Го Чжусюэ.

Холдинг ежегодно достигает рекордных объемов перевозок между Россией и КНР, принимая в расчет маршруты через пограничные переходы, транзит через Монголию и Казахстан, а также морские порты, отметил Олег Белозеров. "По итогам 2025 года с участием железных дорог между РФ и КНР перевезено почти 187 млн тонн грузов, что на 6,3% больше, чем в 2024 году, – подчеркнул глава ОАО "РЖД". – Показатели за январь – сентябрь текущего года также демонстрируют положительную динамику: за этот период перевезено более 146 млн тонн грузов, что почти на 5% выше показателя аналогичного периода прошлого года". По словам Олега Белозерова, в пассажирском сообщении между странами показатели также улучшаются – за девять месяцев 2026 года перевезено почти 39 тыс. пассажиров (увеличение на 37,2% к аналогичному периоду прошлого года).

Отдельно стоит отметить интерес пассажиров к железнодорожному туризму. С июля текущего года по маршруту Суйфэньхэ – Владивосток курсирует международный туристский поезд, который пользуется устойчивым спросом. Глава российского холдинга предложил китайским коллегам продолжить организацию подобных рейсов.

Дальнейший рост грузооборота и пассажиропотока между странами зависит от пропускной способности инфраструктуры, считают эксперты отрасли. Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов связывает возможности для увеличения отправок с модернизацией БАМа, Транссиба и пограничных переходов. Среди сдерживающих факторов роста он выделил обеспеченность подвижным составом и согласованность графиков двух железных дорог.

На различия в динамике перевозок между сухопутными и морскими маршрутами обратил внимание директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов. "Результат в 146 млн тонн за девять месяцев сильный, но важнее его структура", – отметил эксперт. По его данным, за январь – август через порты в сообщении с Китаем прошло 92 млн тонн грузов (+9%), тогда как через сухопутные погранпереходы – 38,2 млн тонн. Таким образом, основной прирост приходится на Восточный полигон с выходом на дальневосточные порты.

Важно отметить, что ведется активная работа по расширению возможностей сухопутного сообщения. Так, 28 октября Совет Федерации РФ ратифицировал соглашение между правительствами РФ и КНР о строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на участке Забайкальск – Маньчжурия. Реализация проекта позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки.

Меняется и номенклатура перевозок. Пока в тоннаже по-прежнему преобладает сырьевой экспорт (уголь, нефть и нефтепродукты). По динамике роста лидируют контейнерные отправки. За восемь месяцев 2026 года их объем в сообщении с Китаем достиг 2,4 млн ДФЭ, увеличившись на 12,8%. По словам Дмитрия Баранова, основными прибавившими в весе номенклатурами стали автомобили и комплектующие, промышленная продукция, химикаты и оборудование.

При этом, как отмечает Игорь Смирнов, "экспорт в Китай остается сырьевым и его диверсификация за счет контейнеризированной продукции глубокой переработки и агропродукции станет ключевой задачей на ближайшие годы".

По оценке Дмитрия Баранова, по итогам года объем перевозок может составить 187-190 млн тонн. В ЦЭИ прогнозируют более высокий результат – 193-195 млн тонн при сохранении нынешних темпов. Оба эксперта сходятся в том, что дальнейшее увеличение грузопотока потребует новых инфраструктурных мощностей.

На встрече РЖД и корпорация "Китайские железные дороги" договорились усиливать координацию для увеличения числа составов на пограничных станциях, совершенствовать технологии безбумажного оформления грузов, развивать турмаршруты.