Инвестпрограмма Улан-Баторской железной дороги (УБЖД), которая работает на пределе своих мощностей, к 2030 году может превысить $1 млрд.

Это в 5 раз больше вложений в магистраль за последние 7 лет. Увеличение товарооборота между соседними странами и соответствующий рост перевозок по УБЖД требуют серьезной модернизации, поскольку инфраструктурные ограничения не позволяют достичь целевых ориентиров в рамках развития трансграничного коридора Россия – Монголия – Китай.

Монголия и соседи На сегодняшний день провозная способность Улан-Баторской магистрали составляет 33 млн т в год с возможностью пропуска 18 пар поездов в сутки.

Причем на северном участке УБЖД еще имеется резерв пропускной способности, тогда как на южном, от ст. Багахангай до ст. Замын-Ууд, что на границе с Китаем, интенсивность движения гораздо выше.

Из всех видов сообщения за последние несколько лет на дороге особенно вырос транзит: с 2022 по 2025 год он увеличился с 3,1 до почти 6 млн т. "Монголия является транзитной страной. В 2025-м в сравнении с 2024 годом число транзитных контейнерных поездов выросло на 22,5%", – сообщила заместитель начальника АО "Улан-Баторская железная дорога" Дашдамба Амарбаясгалан. Как следствие, растет передача грузов через монгольско-российский погранпереход Сухэ-Батор – Наушки. В 2025 году через пограничную станцию перевезено 9,5 млн т грузов. Причем около 6 млн т – грузы, которые следовали транзитом через Монголию из/в Китай. Основу этого трафика составили контейнеры – около 467 тыс. TEU, или 5,3 млн т. В свою очередь, экспорт и импорт между Россией и Монголией достигли 3,5 млн т. Правда, здесь доля контейнеризации мала: перевозки контейнеров составили всего 15 тыс. TEU, или 0,1 млн т. В этом году грузооборот пункта пропуска Наушки может возрасти на 3,4%. Как рассказал глава Бурятии Алексей Цыденов, каждой стороной в настоящее время проводится сбор информации по грузопотоку и прорабатывается вопрос с местными предпринимателями по потребности отправки грузов как на китайское направление, так и российское. "То, что касается взаимодействия с Республикой Бурятией, то мы взаимодействуем по многим направлениям.

Первое – это по логистике и транспорту, чтобы быстрее осуществлять перевозки, грузовые в том числе, как двусторонние Россия – Монголия, так и трехсторонние Россия – Монголия – Китай", – пояснил А. Цыденов. На активное взаимодействие с монгольской стороной рассчитывают и в Иркутской области. Как ожидается, благодаря торговому соглашению между Евразийским экономическим союзом и Монголией (должно вступить в силу с 22 июля 2026 года) большая часть экспорта из РФ в эту страну будет поставляться беспошлинно. И это станет драйвером развития отношений.

Соглашение заключено на три года с возможностью автоматического продления действия еще на один трехлетний период.

"Практически 89% российского экспорта будет поставляться в Монголию беспошлинно. Это колоссальное преимущество для наших товаропроизводителей, особенно в части несырьевого неэнергетического экспорта", – подчеркнул министр экономического развития и промышленности Иркутской области Виктор Цишковский.

Некоторые эксперты обращают внимание на то, что монгольский рынок недостаточно емкий и каких-то глобальных выгод для ЕАЭС не прослеживается, хотя по отдельным направлениям, особенно в свете приграничной торговли, они есть. Это прежде всего экспорт в Монголию российской стали, удобрений, некоторых видов энергоносителей. Но здесь еще важно, насколько сам Улан-Батор готов к широкому открытию своего рынка. "Протекционистские настроения там очень высокие в силу малого размера национальной экономики", – ранее отмечали в Центре комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета ВШЭ.

Путь через Великую степь УБЖД – не единственная железная дорога Монголии, хотя на нее приходится более 67% грузооборота внутриреспубликанской сети. Всего железнодорожным транспортом страны в прошлом году перевезено 49,9 млн т грузов.

В частности, перевозки по ГАК "МТЗ" (Монгольская железная дорога) составили 8,8 млн т (17,6% от всего объема), ООО "Тавантолгой ТЗ" – 0,7 млн т (1,4%), ООО "Монголиан транс Ложистик" – 3,8 млн т (7,6%), ООО "Монголиантранс Лайн" – 3 млн т (5,9%). "Монгольских железных дорог много. Но с точки зрения нашего коридора [Китай – Монголия – Россия – Белоруссия – Евросоюз], конечно, играет значение только УБЖД", – констатирует начальник департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО "РЖД" Антон Козлов. Сегодняшние объемы грузовой работы на Улан-Баторской дороге он оценивает положительно, поскольку магистраль имеет достаточно сложную геометрию железнодорожного пути, с кривыми малого радиуса, к тому же она преимущественно однопутная. В предыдущие годы проводилось определенное развитие инфраструктуры. В частности, был построен новый разъезд между ст. Баруунхараа и Эрхэт, второй путь на участке Шаргын-Овоо – Замын-Ууд-2 и второй соединяющий Монголию с КНР узкоколейный путь Замын-Ууд – Эрлянь. Дополнительные пути уложены на 8 станциях и разъездах, а удлинение станционных путей затронуло 5 раздельных пунктов.

Всего с 2018 по 2025 год в реконструкцию и закупку подвижного состава для УБЖД (в частности, приобретено 24 локомотива) было направлено $202,8 млн.

Цели и инвестиции Согласно планам по модернизации центрального железнодорожного коридора в рамках экономического коридора Россия – Монголия – Китай, в 2030 году предполагается, что на УБЖД они превысят 50 млн т, в 2040-м – 71 млн т, в 2050-м – 90 млн т. Для выхода на новые показатели работы компанией актуализирована инвестпрограмма на пятилетний срок.Общий объем вложений оценивается в $1 млрд 142,9 млн.

Реконструкция предусматривает строительство вторых главных путей и модернизацию участков подталкивания на 15 перегонах общей протяженностью 298 км (требуемый размер инвестиций – $516,8 млн), реконструкцию 10 станций с удлинением приемо-отправочных путей ($62,5 млн), оборудование 21 станции системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов ($101,7 млн). Только на комплексное развитие станции узкой колеи ЗамынУуд-1 запланировано $14,3 млн.

Предполагается закупить 65 ед. тягового подвижного состава на сумму в $288,8 млн, включая 25 грузовых локомотивов, 15 грузо-пассажирских и 25 маневровых. Кроме того, в планах развитие трех объектов вагонного хозяйства ($12,4 млн) и восьми локомотивного ($22,2 млн).

В настоящее время определяются источники инвестиций. Так, вопрос финансирования покупки подвижного состава можно решить через увеличение уставного капитала УБЖД с участием России и Монголии за счет привлечения льготных кредитов, а также вариантов эксплуатации на условиях аренды (лизинга), при этом оплата идет через индексируемый тариф либо финансируется двумя странами через поддержку в виде субсидий и дотаций из госбюджета. Стоит сказать, что тарифообразование услуг УБЖД находилось во внимании аудиторов. Об этом свидетельствуют данные прошлогоднего отчета о результатах совместного контрольного мероприятия, которое проводилось Счетной палатой РФ и Национальным управлением по аудиту Монголии. Как отмечено в материалах, нерешенность вопросов совершенствования тарифной политики АО "УБЖД", в том числе индексации тарифов путем поэтапного доведения убыточных тарифов на перевозку отдельных категорий грузов до уровня себестоимости и повышения рентабельности перевозок, носит длительный характер. Убытки от внутренних отправок грузов и пассажиров возмещаются в основном за счет доходов от транзита. Но это не способствует улучшению экономических показателей УБЖД, резюмировалось в отчете.

Тем не менее стороны настроены на проведение масштабной модернизации инфраструктуры. "Существует тяжелая задача – синхронизировать планы, особенно убедить наших партнеров, монгольскую сторону, для того чтобы мы вышли к единому показателю до 50 млн т в 2030 году", – заявлял в апреле статс-секретарь – замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев.

В любом случае Россия и Монголия в состоянии как минимум устранить имеющиеся инфраструктурные препятствия на уровне приграничной торговли, что в свою очередь послужит основой для дальнейшего развития транспортного коридора между странами. С российской стороны на границе с Монголией под перспективные объемы уже намечена реконструкция 6 из 10 погранпереходов.

Мероприятия по комплексной модернизации затрагивают не только железнодорожный пункт пропуска Наушки, но также автомобильные Хандагайты, Ташанта, Монды, Соловьевск, Верхний Ульхун, проинформировал замруководителя Росгранстроя Александр Ерохин.

СПРАВКА Протяженность главной линии УБЖД шириной 1520 мм составляет 1,1 тыс. км, развернутая длина магистрали – 1,8 тыс. км. Линия главным образом однопутная. Двухпутные участки есть на перегонах Дархан-1 – Дархан-2 (6,5 км), Толгойт – Улан-Батор-2 (3,9 км), Шаргын-Овоо – Замын-Ууд-2 (14,6 км).

Парк локомотивов УБЖД насчитывает 142 ед., а грузовых вагонов – более 3 тыс. В 2025 году грузоперевозки по УБЖД во всех видах сообщения достигли 33,7 млн т. В том числе в экспортном – 11,6 млн т (+0,7% к 2024 году), импортном – 3,8 млн т (+2%), транзитном – 5,9 млн т (12,2%), местном – 12,2 млн т (-3,9%). Главные номенклатуры: каменный уголь (на него приходится около 30% перевозок), железная руда (23%), контейнеры (транзит) (15,8%), шпат (3,7%), медный концентрат (1,9%).