Темой предстоящего заседания Научно-технического совета ОАО "РЖД" станет разработка технологий, направленных на повышение гибкости транспортного обслуживания. В преддверии заседания НТС с докладом на эту тему выступил первый заместитель генерального директора ВНИИЖТа Михаил Мехедов.

Потенциал снижения затрат на логистику за счет внедрения новых технологий составляет около 20%, рассказал Михаил Мехедов в ходе заседания Объединенного ученого совета ОАО "РЖД". В частности, для железнодорожного транспорта интервал возможностей составляет 15-25%. Это не только сократит расходы бизнеса, но и снизит влияние транспортных тарифов на инфляцию.

Для достижения этой цели нужны новые технические и технологические решения и рациональное распределение грузов между различными видами транспорта, говорит Михаил Мехедов.

Основной путь решения этого вопроса – развитие контейнерных перевозок, в том числе ускоренных. "Контейнер можно оперативно снять с подвижного состава и поставить на его место другой. Есть так называемые опорные станции, где за время стоянки можно провести эту операцию", – рассказал замглавы ВНИИЖТа. Также, по его словам, появилось понятие "контейнерная распределительная станция", где сортируются не вагоны по традиционной технологии, а контейнеры и груз с нескольких контейнерных поездов распределяется по направлениям. Такая станция не только обеспечивает более быструю обработку по сравнению с традиционной сортировочной станцией, но и заметно дешевле ее в строительстве.

Для контейнеризации перевозимых грузов нужно создавать и новые контейнеры, отметил Михаил Мехедов. Причем, по его мнению, не стоит пытаться конкурировать с Китаем в сегменте обычных универсальных контейнеров. Перспективным для российских производителей остается рынок специализированных "ящиков".

В частности, сейчас наблюдается возврат к малотоннажным контейнерам, пик применения которых в СССР пришелся на конец 1970-х – начало 1980-х годов. Специалисты ВНИИЖТа разработали техническое решение (контейнер-адаптер), позволяющее обрабатывать и перевозить их с помощью стандартного погрузочного оборудования и подвижного состава.

Контейнер-адаптер представляет собой конструкцию, в которую устанавливаются четыре 5-футовых или два 10-футовых контейнера. Опытные образцы уже прошли тестирование на маршруте Москва – Владивосток – Москва. "Сегодня подготовлен ГОСТ. Думаю, до Нового года он окончательно пройдет все процедуры и этот адаптер будет верифицироваться как обычный двадцатифутовый контейнер", – рассказал Михаил Мехедов.

По его мнению, такие перевозки будут востребованы маркетплейсами, которые стремятся отходить от формата больших ТЛЦ из соображений безопасности. "Маленький контейнер может быть мини-складом у точки выдачи. То есть мы привезли полный контейнер, через сутки забрали порожний, поставив опять же груженый на его место. Мне кажется, эта технология очень актуальна", – отметил замглавы ВНИИЖТа.

Еще одна инициатива института – проект под условным названием "Грузовая электричка". Это грузовой поезд, обращающийся преимущественно на пассажирских линиях и сопоставимый по скорости с пассажирскими поездами.

Пилотный проект такого рода может быть реализован на маршруте Москва – Санкт-Петербург, полагают во ВНИИЖТе. После запуска в эксплуатацию высокоскоростной магистрали на Октябрьской железной дороге освободятся провозные мощности. Генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров оценивал их в 30 млн тонн ежегодно.

"По статистике Сбербанка, который является участником этого проекта, в сутки между Москвой и Санкт-Петербургом в каждую сторону проезжают 6500 фур. Представьте, какой это объем и какая грузовая база, которую можно переключить на железную дорогу за счет нового подвижного состава", – заключил Михаил Мехедов.