Минудобрения в прошлом году стали одним из драйверов погрузки на сети РЖД. Но в 2026 году их отправки замедлились. Почему? И что будет дальше?

Аграрии затарились под завязку Напомним, что погрузка минудобрений в 2025 году увеличилась до 70,3 млн т, что на 3,8% больше, чем в 2024 году. Основной прирост был достигнут за счет экспорта, доля которого составила 60% от всего объема погрузки минудобрений – 42,5 млн т (+17,2% к 2024 году). При этом внутренние перевозки снизились на 12%. В 2026 году структура грузопотоков может измениться.

В этом году рост погрузки по инерции продолжился в январе, но исключительно за счет экспорта калийных удобрений (+14% к аналогичному периоду 2025 года) и поставок комплексных минудобрений для АПК РФ (+46% к январю 2025 года). Из статистики информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки" было видно, что по всем остальным позициям произошел спад, включая отправки азотных удобрений. Фосфорных удобрений по сети и раньше перевозили мало. А с начала 2026 года их отправки еще больше сократились (-60%).

Это позиции, касающиеся в основном перевозок в минераловозах.

Соответственно, данный тип подвижного состава продолжал быть востребованным на фоне устойчивости маршрутной сетки перевозок. Казалось, что диверсификация логистики, характерная для конца 2025 года, завершилась. Предсказуемость отправок улучшилась. К тому же пере возчик в январе поддержал оборот парка, который находился в работе, чтобы восстановить позитивную динамику погрузки.

Однако в феврале картина стала меняться к худшему. Погрузка снизилась до 5,6 млн т (-3,7% к аналогичному периоду прошлого года). Причем перевозки ушли в минус прежде всего из-за экспорта: вывоз за рубеж азотных, калийных и прочих минудобрений сократился на 13, 2 и 10% соответственно. Иными словами, спад коснулся всей линейки минудобрений.

Выручили только повышенные отправки минудобрений внутри РФ. Аграриям понадобилось больше калийных удобрений. И динамика потребления азотных удобрений с январского минуса сменилась на февральский плюс. Как видим, заморозки заставили внести поправки в структуру запасов, усилив акцент на калий и частично фосфор, чтобы растения лучше набирали зеленую массу.

Соответственно, снизился акцент на отправки комплексных минудобрений: хотя и динамика по данной номенклатуре осталась высокой, но она все-таки стала снижаться по сравнению с январем.

В марте текущего года динамика погрузки минудобрений ухудшилась: их было погружено на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. В начале весны российские аграрии завершили пополнение своих складов.

Поставки азотных и калийных удобрений ушли в минус (-10 и -5% соответственно к марту 2025 года). По инерции сохранился небольшой плюс в перевозках комплексных удобрений.

А спад по экспорту, имевший ранее место, в марте только углубился. Это выглядело странным: ведь на зарубежных рынках из-за событий вокруг Ирана повысились мировые котировки на минудобрения. Однако действие вторичных санкций заставило часть зарубежных покупателей снизить закупки. В марте, таким образом, наметился очередной виток трансформации логистики. Российские экспортеры искали новые ниши. И некоторые из них открывались неожиданно. Например, в марте импорт удобрений из России стали наращивать в США, судя по данным американской статслужбы. Благодаря этому стивидоры Балтики существенно улучшили свои показатели. Если в феврале у них был спад в перевалке минудобрений на -21,6% (месяц к месяцу), то в марте он уменьшился до -2,9% (соответственно). В феврале на Балтике в целом переработали 2,5 млн т, а в марте – 3,7 млн т минудобрений. Уточним, что согласно статистике, полученной от участников рынка, Северо-Запад – основные морские ворота для экспорта данной номенклатуры. Вторыми по значению являются порты АЧБ, но здесь в феврале и марте обработали всего 320,6 и 468,4 тыс. т соответственно. Прирост, правда, месяц к месяцу был высоким. Но возможности стивидоров на юге ограничены: здесь нет специализированных терминалов. Они созданы только на Балтике (с высокой степенью автоматизации перевалки). Поэтому здесь высокая степень зависимости от поставок по РЖД.

Поясним, что ранее в РФ были вынуждены экспортировать минудобрения через терминалы соседних стран. В 2025 году перевалка там прекратилась. В 2026 году остались лишь небольшие объемы отправок через Финляндию, где создан независимый железнодорожный перевозчик, который держит некоторый парк минераловозов под российские минудобрения.

При этом в марте, как сообщили в РАПУ, на Балтике свободных мощностей для дальнейшего наращивания экспорта не было. Имелись в виду те объемы, на которые поступили новые запросы, в том числе от ЕС (ряд стран "попросили обратно" российские минудобрения). А также ограниченные возможности ОЖД для пропуска минераловозов с дополнительными поставками, из-за чего часть объемов на причалы Балтики в марте поступали либо автотранспортом, либо в контейнерах, рассредоточиваясь по небольшим портовым площадкам.

В такой ситуации, кстати, спрос на минераловозы не снизился. И базовая ставка их аренды подросла. Причина – в неравномерности мартовских вагоно потоков на сети. Минудобрений в минераловозах по РЖД отправляли меньше, но с выборочными сгущениями в зависимости от мировой конъюнктуры. Отсюда и рост ставок.

Дисбаланс спроса: карманов много, а денег маловато Весной 2026 года, как видим, сложился дисбаланс: в погрузке минудобрений на РЖД был зафиксирован спад, при этом, по данным вицепремьера РФ Дениса Мантурова, их выпуск увеличился. Понятно, что в текущем году продолжилось переключение части перевозок минудобрений в контейнеры и полувагоны (биг-бэги). Но эти объемы не в полной мере покрывали разницу между производством и железнодорожной погрузкой. Стало быть, их закрыл автотранспорт.

По данным от респондентов "РЖД-Партнера" среди участников рынка, в основном они использовали автотранспорт на внутренних направлениях.

Поэтому жалоб на нехватку минудобрений от аграриев в Минсельхоз РФ не поступало. "Кроме того, следовало учитывать, что часть заявок на поставки под полевые работы в предстоящем сезоне были выполнены еще в прошлом году.

Собственно, поэтому на РЖД в конце 2025 года и выросла погрузка минудобрений", – сообщил один из источников. По его словам, эти поставки были выполнены заранее с оглядкой на декабрьскую индексацию тарифа железнодорожного перевозчика. А после индексации заказы на поставки минудобрений внутри РФ через некоторое время снизились, а весной еще и переключились на автотранспорт. В феврале этому помешали снежные заносы на дорогах в ряде регионов.

Это же косвенно подтвердили и результаты торгов на Петербургской бирже, где вырос объем торгов минудобрениями и появились новые условия поставки – "франко-пункт назначения" с доставкой автотранспортом (доставка в поле), сообщил президент СПбМТСБ Игорь Артемьев. Остается добавить, что в статистику железнодорожной погрузки не входят перевозки белорусских минудобрений. В целом данный грузопоток в I квартале 2026 года остался стабильным, достигнув своего максимума в прошлом году.

Доля белорусских удобрений в общем транзите РЖД составила около 7%. Около 70% этого грузопотока составили калийные удобрения ("Беларуськалий") с перевалкой через Усть-Лугу и частично – через Мурманск. Кстати, по данным стивидоров, с этим связан прирост перевалки минудобрений в Арктическом бассейне. В частности, в марте текущего года на его причалах обработали 507 тыс. т минудобрений (+72% к аналогичному периоду 2025 года). Заметим, что транзит белорусских удобрений имеет маршрутное планирование и повышенную устойчивость согласований отправок в ЦФТО. Это, с одной стороны, плюс, а с другой – минус для российских экспортеров, которым приходится конкурировать за провозные способности ОЖД.

В II полугодии 2026 года эксперты ожидают преодоление спада и умеренный прирост перевозок минудобрений на сети РЖД с акцентом на экспорт. Мощности российских предприятий остаются выше провозной способности РЖД. Вместе с тем ограничения портовых мощностей на Северо-Западе в 2026 году снизятся по мере раскрутки работы Мурманского балкерного терминала (МБТ), который в январе 2026 года уже отправил в Южную Америку первые партии калийных удобрений. Пробная перевалка была выполнена в декабре 2025 года, как уточнила коммерческий директор МБТ Наталья Коробкина.

В II полугодии 2026 года эксперты ожидают преодоление спада и умеренный прирост перевозок минудобрений на сети РЖД с акцентом на экспорт. Мощности российских предприятий остаются выше провозной способности РЖД