ОАО "РЖД" и СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта" согласовали методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.

Напомним, эта методика была разработана еще в 2023 году. Период ее апробации шел с 2024 года до начала 2026-го. Участники рынка оценивали применяемые алгоритмы, а также корректность данных и терминологии.

Росжелдор принимал и обобщал замечания и предложения по итогам использования методики. По мнению к. э. н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, большая часть изменений, внесенных в Методические рекомендации по итогам их апробации, направлена не столько на концептуальное изменение подходов к оценке потребного парка, сколько к нахождению консенсуса между перевозчиком и операторским сообществом по вопросам корректности использования отдельных элементов методики. Методика включает в себя согласованные подходы к расчету потребного парка грузовых вагонов по отдельным родам и подродам подвижного состава на краткосрочную (предстоящий год) и среднесрочную (3 года) перспективу. Она может использоваться для оптимизации инвестиционных решений на основе объективных данных о прогнозируемых объемах погрузки, обороте вагона и темпах обновления парка на инфраструктуре РЖД. Для расчета потребного парка грузовых вагонов РЖД ежегодно, не позднее 1 ноября, направляют в Минпромторг запрос о прогнозе по производству грузовых вагонов на расчетный период без учета экспорта. Проект расчета на краткосрочную и среднесрочную перспективу РЖД формируют ежегодно не позднее 31 января. В качестве базы расчета принимаются прогнозные показатели погрузки компании и отчетные данные за последний год. В настоящее время Росжелдор направил итоговую редакцию в ФАС, Центробанк, Минпромторг, Аналитический центр при правительстве России и другие федеральные ведомства, а также отраслевым объединениям и научно-исследовательским институтам. Интересно, что Методические рекомендации и результаты расчетов, сделанные на их основе, не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов.