Глубина падения погрузки черных металлов постепенно сокращается в сравнении с прошлогодним результатом, однако на ряде дорог спад объемов остается достаточно существенным.

Спрос восстанавливается?

С весны наметилось оживление в металлургической отрасли, заявил вчера в Совете Федерации директор департамента секторов экономики Минэкономразвития РФ Кирилл Дождиков. По итогам апреля у металлургов отмечен рост производства – почти на 1% больше, чем годом ранее. "В марте был спад, и тренд разворачивается", – объявил чиновник.

Изменение динамики прослеживается по железнодорожной статистике. Погрузка черных металлов продолжает демонстрировать спад к прошлогоднему уровню, но степень падения все ниже. Так, отправление этой номенклатуры со станций РЖД сократилось год к году в марте на 22,4%, а в апреле – на 15,6%.

Май по черным металлам показал отставание от погрузки за соответствующий период 2025 года уже на 7%. В прошлом месяце погружено 4 млн т металлургической продукции, тогда как в предыдущем – 3,8 млн т. По оценке ИПЕМ, с черными металлами в апреле отправлено 60 тыс. вагонов, в мае – уже 63 тыс.

На увеличение отправок также могли повлиять скидки, которые ввели РЖД на отдельных направлениях.

За последнее время произошел определенный отток металлов на автотранспорт, и перевозчику приходится бороться за груз, в том числе повышая уровень обслуживания отправителей. Так, Северная железная дорога и ПАО "Северсталь" пересмотрели комплексный единый технологический процесс и договор на эксплуатацию пути необщего пользования. Это должно улучшить логистику железнодорожных перевозок для Череповецкого узла и повысить пропускную способность участка Череповец – Вологда.

"Задача железной дороги – обеспечить такую логистику, чтобы продукция металлургического комбината отправлялась с колес, без накоплений и простоев", – подчеркнул первый заместитель начальника СЖД Виталий Васильченко.

Стоит сказать, что Северная магистраль сохранила с начала года положительную динамику перевозок. За 5 месяцев на СЖД погружено 2,5 млн т черных металлов, на 6,8% больше, чем годом ранее.

Однако отрицательная динамика остается актуальной для многих дорог сети. На Свердловской магистрали погрузка черных металлов за 5 месяцев сократилась на 24,2% (до 2,7 млн т), Южно-Уральской – на 17,6% (до 4,7 млн т), Московской – почти на 25% (до 670 тыс. т), Горьковской – на 37,7% (до 518 тыс. т).

Куда идет отрасль?

Представители отрасли говорят о том, что черная металлургия в 2026 году вошла в состояние, которое без сомнения можно назвать кризисным. И для устранения последствий такого падения ей потребуется не один год.

Падение спроса на сталелитейную продукцию (примерно на 14% в прошлом году, за первые 4 месяца этого – на 13%) приводит к тому, что инвестиции в отрасль сокращаются, говорил в июне председатель совета директоров ПАО "Северсталь" Алексей Мордашов.

"Они все равно остаются очень высокими в силу того, что есть большая инерция в реализации проектов. Мы уже далеко зашли в них, хотя месяц назад приняли решение сократить на 24% инвестиционную программу 2026 года. Но на 2027 год мы точно ее снизим гораздо более существенно, потому что попали в ситуацию отрицательного кэша, наращиваем долг", – объяснял А. Мордашов.

Все это грозит рисками технологического отставания, обеспокоен он.

На ситуацию влияет не только волатильность внешних рынков и сокращение спроса на внутреннем, но и госполитика, в частности, связанная с налогообложением.

Существует акциз на сталь. Он был введен как некий налог на сверхдоходную деятельность, пояснил один из участников рынка. Сверх доходов у металлургов давно нет, а налог есть. Деньги же, которые уплачиваются в качестве акциза, вполне можно было направлять на технологии, развитие инноваций.