Погрузка черных металлов на сети РЖД в феврале 2026-го составила 3,7 млн тонн – на 12% меньше, чем годом ранее. Снижение продолжается на фоне слабого внутреннего спроса на металл и постепенного перераспределения грузопотоков между видами транспорта.

На российском рынке металла сохраняется сдержанная динамика. Один из ключевых потребителей – строительный сектор – работает медленнее, чем в предыдущие годы, что напрямую отражается на спросе на сталь и прокат. Пока заметных сигналов к развороту этой тенденции не видно.

Частично поддержать рынок в перспективе могут крупные инфраструктурные проекты. Среди них – строительство высокоскоростной магистрали ВСМ-1. Для нее потребуются не только рельсы, но и значительные объемы арматуры: примерно треть трассы пройдет по эстакадам, где металлоконструкции и железобетон станут основой инфраструктуры.

При этом внешняя конъюнктура остается нестабильной. Мировые цены на металл в последние месяцы заметно колеблются под влиянием новостей и ожиданий на глобальных рынках. В такой ситуации для российских производителей важным фактором может стать валютный курс.

"В настоящий момент мировые цены на метал волатильны под влиянием новостного фона. Не исключаем, что возможное ослабление рубля в ближайшие месяцы может повысить привлекательность поставок на экспорт", - объясняет старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка" Александр Коробко.

Однако на железнодорожной статистике сильнее всего отражается не столько производство, сколько изменение тенденций в логистике. По данным Корпорации "Чермет", производство готового проката в январе 2026 года сократилось менее чем на 3% по сравнению с прошлым годом. В то же время погрузка черных металлов на сети РЖД по итогам двух первых месяцев года упала сразу на 14% год к году. Такой разрыв между динамикой производства и железнодорожных перевозок эксперт объясняет перераспределением потоков в пользу автомобильного транспорта. Часть металла, особенно на коротких и средних расстояниях, уходит с рельсов на автомобильные дороги.

"Снижение погрузки в феврале продолжает тенденцию прошлого года: уход части грузов на автомобильный транспорт при незначительном снижении выплавки год к году", – подчеркивает А. Коробко.

Таким образом, февральская статистика лишь закрепляет тенденцию, которая начала проявляться еще в прошлом году – и в части производства, и в части логистики, и состояния основных секторов-потребителей.