Одна из крупнейших сортировочных станций России – Екатеринбург-Сортировочный – удерживает лидирующие позиции по транзиту и переработке, занимает второе место по переработке вагонов и третье – по вагонообороту. В I квартале 2025 года коллектив подразделения замкнул тройку призеров сетевого соревнования.

Ключевыми проектами развития станции за последние пять лет стали ввод в действие системы АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов), информационной системы АСУ СТ НП (Автоматизированная система управления станцией нового поколения) и завершение второго этапа реконструкции четной системы. Также здесь кардинально обновлен обгонный путь и введена в строй система ППСС ("Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях").

"Все это явилось результатом того, что в 2011 году, в рамках генеральной схемы развития Екатеринбургского железнодорожного узла, начал реализовываться проект технического перевооружения станции, – уверен ее начальник Илья Асханов. – При подготовке территории строительства пришлось сносить старые здания и сооружения, переустраивать сети связи общей протяженностью 9,2 км. Для выполнения строительно-монтажных работ поэтапно закрывалось движение поездов путей четного парка прибытия и части сортировочной горки станции Екатеринбург-Сортировочный".

В ходе ключевого этапа реконструкции в 2021 году осуществлено переключение на новые устройства оборудования инфраструктуры одной из двух сортировочных систем станции: запустили автоматизированный сортировочный комплекс повышенной мощности, который может перерабатывать до 6,9 тыс. вагонов в сутки, что в 1,5 раза больше прежних объемов. Введены в работу 55 стрелочных переводов, 7 путей парка приема, 16 путей парка формирования, а также дополнительные пути надвига и спуска, что позволяет производить расформирование двух составов одновременно. В рамках завершающего третьего этапа на 35 путях сортировочного парка проведена установка современных дистанционно управляемых устройств регулирования скорости сортируемых вагонов. В июне 2024 года в формате "окон" в трех парках заменены все 25 стрелочных переводов.

История станции началась в ноябре 1930-го, когда с разъезда Палкино был отправлен первый поезд, а 6 ноября 1933 года на ее территории было открыто вагонное депо. Деревянные барачные строения – так выглядели первые здания, где работали начальник станции и маневровый диспетчер. Сегодня здесь создан современный сортировочный узел, один из важнейших на Транссибирской магистрали.