Логистический проект должен связать страны через территорию Ирана – насколько это сейчас возможно

Пакистан, РФ и Белоруссия прорабатывают запуск тестового грузового железнодорожного маршрута. Об этом "Известиям" заявил посол Пакистана в РФ Файсал Ниаз Тирмизи. Ключевым препятствием для старта остается недостроенный транзитный отрезок пути в Иране, пояснил дипломат. В экспертном сообществе отмечают: пока в исламской республике не достроят участок Решт – Астара и не модернизируют пограничный стык с Пакистаном, массовых железнодорожных перевозок ждать не стоит. О целесообразности этого проекта для международной логистики и важности МТК "Север – Юг" – в материале "Известий".

Железная дорога между Россией, Белоруссией и Пакистаном

Формирование новых транспортных осей в Евразии заставляет страны Глобального Юга искать прямые выходы на рынки Союзного государства. В частности, Пакистан, Россия и Белоруссия прорабатывают запуск пробного грузового поезда по маршруту Минск – Москва – Карачи. Об этом "Известиям" сообщил посол Пакистана в РФ Файсал Ниаз Тирмизи.

– Мы активно работаем над тестовым железнодорожным грузовым маршрутом, соединяющим Минск, Москву и Карачи. Единственным препятствием на этом пути является то, что маршрут должен проходить транзитом через Иран, а этот участок еще не запущен. Мы тесно сотрудничаем по данному вопросу и по-прежнему стремимся к тому, чтобы грузовой коридор Минск – Карачи заработал, – отметил дипломат.

По словам пакистанского посла, доставка товаров по железной дороге – это просто самый эффективный и экономичный из доступных способов транспортировки, и создание постоянного грузового железнодорожного сообщения между странами вполне достижимо.

Маршрут Минск – Москва – Карачи – один из ключевых элементов Международного транспортного коридора (МТК) "Север – Юг". Сейчас проект находится на стадии согласования и строительства инфраструктуры. Пробный запуск поезда должен был состояться в 2025 году. Однако, как заявил "Известиям" специалист в сфере логистики Иван Амелькин, этот процесс затягивается из-за физического отсутствия сквозного железнодорожного полотна на маршруте. Главная проблема – недостроенный иранский участок Решт – Астара. Сейчас грузы доезжают до границы, где контейнеры перегружают на фуры, везут автотранспортом через Иран, а затем снова ставят на рельсы. Такая двойная перевалка сильно затягивает доставку и удорожает перевозку, отмечает Амелькин.

Строительству железной дороги сейчас серьезно препятствует и конфликт Тегерана и Вашингтона. Пока в Иране не достроят отрезок Решт – Астара и не модернизируют пограничный стык с Пакистаном, массовых железнодорожных перевозок ждать не стоит, считает Иван Амелькин. Эксперт подчеркивает, что на завершение строительных работ потребуется еще как минимум 3-4 года.

В этих условиях рассматриваются альтернативные маршруты. В частности, речь идет о восточной ветке МТК "Север – Юг", проходящей через Казахстан и Туркмению. В отличие от западного пути, здесь уже запущено непрерывное железнодорожное сообщение. Однако у этой магистрали есть серьезные инфраструктурные ограничения, подчеркивает Иван Амелькин. Например, отрезок на стыке Ирана и Пакистана (Захедан – Кветта) находится в ветхом состоянии: там остро не хватает локомотивов и вагонов. При этом общей технической проблемой остается разная ширина колеи. В России она составляет 1520 мм, в Иране – 1435 мм, а в Пакистане – 1676 мм. Из-за таких стандартов поезда приходится перегружать или менять им колесные пары на каждой границе, что создает дополнительные издержки для перевозчиков.

Параллельно прорабатывается железнодорожный путь, который должен пройти через территорию Афганистана. Трансафганская магистраль (проект Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар) призвана связать ключевые города Узбекистана, Афганистана и Пакистана. Протяженность ветки должна составить около 774 км, что откроет государствам Центральной Азии прямой выход к морским портам Индийского океана. Однако Афганистан остается зоной высокой нестабильности. Несмотря на гарантии действующего правительства, сохраняются риски терактов со стороны радикальных группировок. Дополнительное давление оказывает приграничный афгано-пакистанский конфликт.

Важность МТК "Север – Юг"

Сегодня в условиях жестких санкционных ограничений и нестабильности в отдельных регионах, например на Ближнем Востоке, МТК "Север – Юг" призван стать ключевой транспортной артерией на континенте. Он представляет собой мультимодальный коридор протяженностью 7,2 тыс. км, связывающий Санкт-Петербург с портами Ирана (прежде всего Бендер-Аббас) и Индии (Мумбаи). Помимо маршрутов, проходящих вдоль западного и восточного побережий Каспийского моря, существует также морской вариант организации транзита – транскаспийский.

По данным Минтранса РФ, за первые четыре месяца 2026 года объемы перевозок по МТК выросли на 87%, а по транскаспийскому маршруту – сразу на 98%. Коридор фактически перетянул на себя значительную часть грузопотока, который ранее шел через Ормузский пролив.

Для России и Белоруссии коридор открывает прямой выход на рынки с совокупным населением почти 2 млрд человек – Индию, Пакистан, Иран и государства Персидского залива. Из РФ по нему выгодно поставлять зерно, минеральные удобрения, черные и цветные металлы, продукцию машиностроения, лесоматериалы и нефтепродукты. Белорусская сторона, в свою очередь, делает ставку на экспорт калийных удобрений, грузовых автомобилей, сельхозтехники и продукции пищевой промышленности.

В обратную сторону – из Южной Азии – железнодорожный маршрут забирает на себя те грузы, для которых критически важна скорость доставки и быстрая оборачиваемость средств. Пакистан готов поставлять текстиль, готовую одежду, кожу, спортивный инвентарь и фармацевтику. Раньше такие товары шли морем, однако ускоренная доставка по суше дает бизнесу серьезное конкурентное преимущество. К этому потоку добавляются индийская электроника, чай и специи, а также иранские свежие фрукты, финики и орехи.

Беспрецедентная актуальность проекта продиктована, в частности, сокращением логистических альтернатив, отмечает в разговоре с "Известиями" эксперт-международник, руководитель аналитического центра "Сапфир" Алексей Богатырев. По его оценке, северо-западное окно все сильнее сжимается под давлением Запада. Северный морской путь в перспективе может столкнуться с ограничениями со стороны НАТО. Восточные маршруты работают стабильно, но доставка через всю страну слишком бьет по рентабельности. В таких условиях, считает Богатырев, Москве критически важно форсировать реализацию южного коридора, чтобы он как можно скорее начал окупаться и приносить транзитную прибыль.

Число государств, проявляющих интерес к МТК "Север – Юг", постоянно растет. В проекте уже участвуют, в частности, Индия, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркмения, Белоруссия, Пакистан. Кроме того, возможность подключения своих портов рассматривают Индонезия, ОАЭ, Саудовская Аравия и Оман. Для России коридор превращается из сугубо логистической инициативы в геоэкономическую платформу – способ выстроить стабильные торговые связи с Глобальным Югом в обход западных санкций и морских путей, контролируемых США и их союзниками.