За шесть месяцев проектного 2026 года Северо-Кавказская дорога перевыполнила план по экономии затрат от реализации проектов бережливого производства на 14%. Наша беседа о том, как удалось достигнуть таких результатов.

Александр Черномазов, главный инженер Северо-Кавказской дороги

– Александр Владимирович, расскажите о результатах работы за шесть месяцев проектного 2026 года.

– При установленном плане по экономии затрат в размере 63,7 млн руб. фактически этот показатель составил 72,5 млн руб.

Северо-Кавказская дирекция тяги обеспечила перевыполнение плана на 68%: эффект от четырех реализованных проектов составил 19,2 млн руб. При этом все проекты являются мультифункциональными. Выдающиеся результаты второй год подряд показывает Северо-Кавказская дирекция по ремонту пути. За два отчетных квартала реализовано четыре проекта, эффект от которых составил 5,6 млн руб., что на 65% больше планового задания.

– Компания уделяет значительное внимание реализации мультифункциональных проектов. Что делается в этом направлении?

– За последние пять лет мы достигли значительных результатов в этом направлении. На 40% увеличено количество мультифункциональных проектов. Но что наиболее показательно, мы добились значительного роста эффективности проектов: с 35,2 до 115,1 млн руб. за пять лет. Такая динамика сохраняется и в 2026 году. Сокращаются трудозатраты по подготовке документов, снижается количество предлагаемых к реализации идей, при этом экономический эффект растет. Если раньше на один проект экономический эффект в среднем составлял 0,8 млн руб., то сейчас этот показатель уже превышает 1,8 млн руб.

– Расскажите о сути наиболее эффективных проектов.

– Первый проект – "Организация размена электропоездов на станции Армавир" – реализовали работники Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава. 20 поездов переменного рода тока серии ЭД9М, ЭП3Д, которые эксплуатируются на Краснодарском участке, ранее проходили текущий ремонт в объеме ТР-1 на Белореченском участке. Передислокация поездов на текущий ремонт со станции Краснодар-1 до Белореченской осуществляется резервом в действующем состоянии через Армавир. После реализации проекта происходит размен электропоезда, прибывшего в Армавир, на поезд, которому проведен ТР-1 и передислоцированный резервом, для его дальнейшей передислокации со станции Армавир до Белореченской и обратно, для проведения ТР-1.

Второй проект по изменению технологии отцепки подталкивающего локомотива на участке Сулин – Лесостепь – Горная реализован Северо-Кавказской дирекцией тяги. Ранее на станции Лесостепь ежесуточно принимались на боковой путь пять грузовых поездов повышенного веса для отцепки подталкивающего локомотива. После этого локомотивные бригады выполняли трогание с места, выход на главный путь и последующий разгон, что приводило к дополнительному расходу электроэнергии и снижению пропускной способности участка. Применение нового порядка стало возможным при использовании подталкивающих локомотивов серии ВЛ80с, оборудованных системой авторасцепа. Это позволило исключить дополнительные энергозатраты и повысить эффективность организации перевозочного процесса.