В течение трех кварталов количество отказов технических средств в тепловозах 3ТЭ28 снизилось на 6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Об этом было заявлено во время совещания на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), прошедшем при участии заместителя генерального директора ОАО "РЖД" – начальника Дирекции тяги Евгения Ларина. Магистральные грузовые локомотивы 3ТЭ28 начали серийно производить на БМЗ (входит в ТМХ) в конце 2023 года. Их сердцем стал усовершенствованный дизель-генератор 18-9ДГМ Коломенского завода (также входит в ТМХ). Получив дополнительно целый ряд улучшений, импортозамещенные машины пришли на смену модели 3ТЭ25К2м, имеющей импортные комплектующие, в том числе дизельный двигатель GEVO12 (США). Как и предшественник, 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа, включая Восточный полигон.

Все 3ТЭ28 приобретаются ОАО "РЖД" с контрактом жизненного цикла, предполагающим сервисное обслуживание производителем в течение всего срока службы. Компания начала получать технику в январе 2024 года. Локомотивы первой и последующих партий направлялись на БАМ, где в них крайне нуждались. В эксплуатационном локомотивном депо Тында в то время рассказывали, что запускали приходящие в горячем состоянии машины сразу в работу, надеясь за счет их мощности увеличить провозную способность неэлектрифицированных участков БАМа.

Положительный эффект был получен, но он оказался меньше того, на что рассчитывали в Дирекции тяги, – у новых тепловозов проявились конструкционные недостатки, в связи с чем они уходили на неплановый ремонт, создавая дефицит тяги на участках.

Дирекцией тяги совместно с производителем был сформирован комплекс мероприятий, направленных на повышение надежности локомотивов. "Если говорить про "детские болезни" техники, то их мы победили. Нет сегодня таких грандиозных проблем, которые фиксировались в позапрошлом и прошлом годах", – рассказал "Гудку" Евгений Ларин. В прошлом году коэффициент готовности локомотива к эксплуатации (КГЭ) составлял 0,87 при максимальной единице, в 2026-м он поднялся до 0,93.

"По отказам (технических средств. – Ред.) за девять месяцев снижение составляет 6%. Тем не менее работы еще предстоит очень много", – заявил на совещании генеральный директор БМЗ Александр Попругин.

Одним из нерешенных вопросов остается используемое при изготовлении двигателя литье, которое раньше получали с заводов Чехии и Германии. Есть еще проблемы с колесными парами и автосцепными устройствами. Работа над решением этих вопросов ведется всеми причастными с привлечением возможностей отраслевой науки. В Дирекции тяги рассчитывают до конца года снять остроту рассматриваемых причин отказов и выйти на плановый показатель КГЭ в 0,95.