Современные требования к качеству выполнения перевозок диктуют необходимость повышения регулярности, пунктуальности и ритмичности эксплуатационной работы целых железнодорожных направлений. Ключевым элементом в этой работе является комплексная система управления эксплуатацией локомотивов, пояснил "Гудку" начальник Управления планирования и нормирования локомотивных парков Петр Антоник.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС

В 1956 году началась замена паровозов на электровозы и тепловозы, что повлекло за собой новые методы эксплуатации локомотивов. Новый подвижной состав был мощнее и надежнее. Изменился и режим работы: при паровозной тяге при каждой смене локомотивных бригад меняли и локомотивы, теперь же произошел переход на обслуживание локомотивов сменными локомотивными бригадами без размена тяги в границах железных дорог.

Для нового парка локомотивов была выстроена структура диспетчерского управления, при которой в границах железной дороги управлением тяговыми ресурсами руководил дорожный локомотивный диспетчер. Он находился в непосредственном подчинении старшего диспетчера по управлению перевозками, который обеспечивал общую координацию работы диспетчерского аппарата районов управления (отделений дороги) и причастных подразделений, направленную на выполнение сменно-суточного плана поездной и грузовой работы в границах железной дороги.

УДЛИНЕННЫЕ ПЛЕЧИ ПОТРЕБОВАЛИ ОТДЕЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛИ

На сети железных дорог с 2001 года началось удлинение участков обращения локомотивов, которые стали выходить за рамки одной железной дороги. Была организована работа на участке Мариинск – Карымская (2500 км), Балезино – Бабаево (1111 км), а также в границах Юго-Западного полигона и в границах работы электровозов постоянного тока на Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Свердловской железных дорогах (2006 год). Таким образом, произошел переход на полигонную модель работы парка локомотивов.

Удлинение участков обращения локомотивов позволило снизить потребный парк локомотивов на 20-35% (в зависимости от полигона), штат бригад – на 10-15%, загрузку приемо-отправочных путей сортировочных станций – на 12-15% и стрелочных горловин – до 30% (из-за отсутствия необходимости пропуска поездных локомотивов из парка в парк). Процент маршрутизации в 2010 году составлял 40,9%, а в 2022 году – 55,5%.

Для координации работы локомотивного парка на удлиненных плечах обслуживания потребовалось создание новой вертикали управления. Нормативная база и организационно новая структура сформировались к 2012 году, когда на Восточном полигоне начал действовать первый Центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР).

Первым руководителем Центра управления тяговыми ресурсами на Восточном полигоне был назначен Артем Власенский. По итогам защиты эффективности результатов работы было принято решение о тиражировании передового опыта работы на сеть железных дорог России. Впоследствии было создано еще шесть центров управления тяговыми ресурсами.

Функция – управление локомотивами и бригадами – осталась прежней, но изменился масштаб: вместо административных границ дороги появились технологические границы полигона. ЦУТРы стали ключевым звеном, обеспечивающим бесшовную технологию работы на маршрутах длиной в тысячи километров.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТЯГОВЫХ РЕСУРСОВ

Переход к новой модели столкнулся с рядом трудностей. Среди них проблемы автоматизации: отсутствие управляющих систем при большом объеме информации, избыточность данных, а также низкая достоверность сведений для принятия решений. Возникали сложности при передислокации парка локомотивов с конечных пунктов оборота по причине неравномерного и непарного движения поездов, а также при постановке локомотивов на ремонт.

Для комплексного решения вопросов автоматизации деятельности персонала ЦУТРа на сети железных дорог при участии заместителя начальника Ярославского ИВЦ Дмитрия Фоменкова и заместителя начальника ЦУТРа Северного полигона Николая Солопова был разработан и внедрен единый информационно-управляющий комплекс – Автоматизированная система Центра управления тяговыми ресурсами (АС ЦУТР).

Кроме того, начальником отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад Игорем Бочихиным впервые был разработан Порядок оперативного управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах сети железных дорог при взаимодействии диспетчерского аппарата центров управления тяговыми ресурсами и региональных дирекций управления движением, тягой, а также сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава (утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 22 декабря 2014 года № 3062р).

В ГРАНИЦАХ ЧЕТЫРЕХ ДОРОГ

В 2016 году на базе действующего ЦУТРа в Иркутске был создан Центр управления перевозками на Восточном полигоне (ЦУП ВП) в статусе комплексного пилотного проекта, который объединил управление эксплуатационной работой в границах четырех дорог (распоряжение ОАО "РЖД" от 3 октября 2016 года № 2022/р). На должность руководителя был назначен Ринат Хабибуллин.

В 2018 году в целях дальнейшего развития полигонных технологий под руководством начальника Управления по тяговым ресурсам Артема Агаркова и начальника отдела оперативного управления тяговыми ресурсами Владимира Чигирева проведена работа по реорганизации действующих центров управления тяговыми ресурсами за счет объединения ЦУТРов на Волжском полигоне и Южном и на Урало-Сибирском полигоне и Северном. Распоряжением генерального директора – председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозерова от 9 ноября 2018 года № 2289р утверждена структура новых ЦУТРов.

В ОБЪЕДИНЕНИИ – СИЛА

Объединение ЦУТРов позволило обеспечить единоначалие управления тягой в границах основных маршрутов следования грузопотоков, полностью исключив возникающие противоречия при выполнении регулировочных заданий по передаче поездо-локомотивов на междорожных стыковых пунктах (Балезино и Дружинино северо-западного направления, а также Белорецк, Новоперелюбская, Громово и Кривозеровка юго-западного направления).

Пройденный путь – лишь этап на пути к полностью интегрированной системе управления перевозочным процессом. С целью унификации структуры оперативного управления перевозочным процессом в целом по сети, по аналогии с организацией работы на Восточном полигоне, планируется создание центров управления перевозками полигонного уровня северо-западного и юго-западного направлений с интеграцией в состав единой диспетчерской смены действующих ЦУТРов.

Это позволит на принципах единоначалия в границах всего технологического полигона обеспечивать сквозное сменно-суточное планирование и реализацию логистики продвижения грузопотоков в направлении портов, оптимальное предоставление "окон" для ремонта инфраструктуры, повысить эффективность управления тяговым подвижным составом и вагонными парками.