Путевая кампания – время масштабного обновления инфраструктуры. Наш разговор о том, какие задачи стоят в этом году перед путевым комплексом ОАО "РЖД" и какие решения помогут их выполнению.

Денис Залива, начальник Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры

ОБЪЕМЫ И ГОТОВНОСТЬ

– Денис Викторович, каковы объемы оздоровления пути и искусственных сооружений всеми видами ремонта в 2026 году?

– Ежегодные плановые ремонтные работы на сети ОАО "РЖД" представляют собой масштабный комплекс мероприятий. Он направлен на системное обновление инфраструктуры и обеспечение долгосрочной устойчивости перевозок.

В 2026 году запланировано отремонтировать всеми видами ремонта 3548,3 км пути, в том числе на объектах капитального ремонта пути первого уровня (с использованием новых материалов) – 1752,4 км, капитального ремонта пути второго уровня (с использованием старогодных материалов) – 762,7 км. В рамках капитального ремонта пути третьего уровня будет выполнена сплошная замена рельсов, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта, – 771 км, а также сплошная замена рельсов, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта, – 262,2 км. Запланированы сплошная смена рельсов новыми в объеме 1708,2 км нити, а также укладка 1729 комплектов стрелочных переводов.

Также необходимо отметить, что в 2026 году Центральной дирекцией инфраструктуры и Департаментом капитального строительства запланированы ремонтные мероприятия по 162 искусственным сооружениям и земляному полотну с полным вводом в эксплуатацию 24 объектов.

Данные мероприятия позволят снизить инфраструктурные ограничения по сети ОАО "РЖД", привести к нормативному техническому состоянию ряд объектов на приоритетных направлениях и обеспечить безопасность движения поездов.

– Что происходит в плане технической и организационной подготовки к сезону?

– Обновление объектов путевой инфраструктуры, организация и контроль выполнения адресных мероприятий по текущему содержанию пути становятся приоритетными направлениями деятельности руководителей путевого комплекса на всех уровнях.

В части организационных мероприятий Управлением пути и сооружений инициировано формирование проекта планов работ с увязкой планируемых объемов работ, необходимой техники, потребности "оконного" времени для заблаговременного рассмотрения достаточности ресурсов и пропускной возможности каждой дороги с оценкой рисков от запланированных мероприятий.

На особом контроле находится вопрос подготовки техники и подвижного состава к летним путевым работам.

Приоритетными являются организационные и технические мероприятия, направленные на поддержание в нормативном состоянии лимитирующих участков, выявленных АО "НИАСС" и АО "ИЭРТ".

РЖД ПРОТИВ ОГРАНИЧЕНИЙ

– Выступая на февральском правлении, генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров заявил о необходимости сделать акцент на снятии инфраструктурных ограничений. Какие участки пути, искусственные сооружения станут в связи с этим приоритетными для Управления пути и сооружений?

– С целью усиления конструкции верхнего строения пути и снятия инфраструктурных ограничений в 2026 году запланирован перевод 736,3 км пути с деревянного на железобетонное подрельсовое основание.

По итогам выполнения ремонтно-путевой программы в 2026 году планируется повышение допускаемых скоростей движения для пассажирских поездов на протяжении 635 км, для грузовых – на протяжении 649 км.

Следует отметить, что практически весь поездопоток, следующий в восточном направлении, формируется по параметрам повышенной массы – 6300 тонн и более. Таким образом, фактическое состояние станционных путей становится системным ограничением не только для отдельных станций, но и для пропускной способности магистрали в целом: ограничивается возможность скрещения и приема поездов, снижается гибкость диспетчерского управления, возрастает чувствительность графика к сбоям и "окнам".

Чтобы поэтапно устранить данный барьер, сформированы и утверждены программы выполнения работ по приведению инфраструктуры ОАО "РЖД" к нормативу содержания для обеспечения пропуска поездов повышенной массы и длины в границах Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Реализация программ позволит привести к нормативу 101 путь на станциях Восточного полигона.

В отношении снятия инфраструктурных ограничений по состоянию искусственных сооружений отмечу, что для организации регулярной эксплуатации составов поездов из восьмиосных полувагонов и цистерн на основе жесткой сцепки, представленных в 2025 году, разрабатывается программа по ремонту железнодорожных мостов четвертой и пятой категорий по грузоподъемности в границах Восточного полигона. Цель – пропуск по ним восьмиосного подвижного состава. На первом этапе предусмотрен ремонт 19 мостов, являющихся барьерными для пропуска поездов с восьмиосными вагонами-цистернами модели 15-1271.

Реализация намеченных мероприятий обеспечит значимое повышение пропускной способности и эксплуатационной надежности выбранных маршрутов для движения инновационных вагонов.

ПОМОЩЬ МАШИН

– Стоит задача бережного отношения к расходованию "оконного" времени, на которое перекрываются перегоны для проведения путевых работ. Какими средствами и технологиями она будет решаться?

– Одно из решений, направленных на сокращение "оконного" времени, – создание комплексных бригад и механизированных колонн для выполнения широкого спектра работ текущего содержания, ремонтно-путевых работ в формате "перегон под ключ", повышения эффективности использования рельсошлифовальных поездов.

На базе Забайкальской дороги создано пилотное высокотехнологичное предприятие, дополнительно оснащенное техникой на комбинированном ходу и выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной.

Кроме того, с 2022 года семь рельсошлифовальных поездов оборудованы новыми стационарными системами измерения, позволяющими снижать количество проходов на 1 км пути и, как следствие, за четыре года сократить среднюю продолжительность "окна" с 2,66 часа до 2,32 часа.

– Управление пути и сооружений занимается роботизацией и машинизацией путевых работ. Как это отражается на производственных показателях?

– Проводится планомерная поступательная работа по роботизации и машинизации технологических процессов текущего содержания и ремонта пути, искусственных сооружений. Она выражается как во внедрении новых высокопроизводительных машин и механизмов, так и в реализации целого ряда организационных и обеспечивающих мероприятий.

С 2022 года внедряется машинизация основных видов работ по текущему содержанию (смена рельсовых плетей, вырезка выплесков, замена железобетонных шпал) за счет применения техники на комбинированном ходу. Машинизация и механизация в путевом комплексе позволили высвободить и перераспределить более 250 тыс. трудочасов за счет сокращения ручных операций при выполнении комплекса работ по смене шпал, рельсов, вырезке выплесков.

Так, в 2025 году техникой на комбинированном ходу заменено 243,8 тыс. шпал, вырезано 186 тыс. погонных метров выплесков, заменено 931,1 км нитей рельсовых плетей. В целом данные показатели в три и более раз превышают результаты 2022 года.

Управлением пути и сооружений проводится системная работа по снижению рисков в эксплуатации земляного полотна. Так, за период с 2022 по 2025 год приобретено более 100 единиц землеройной техники, что позволило увеличить объемы выполняемых работ по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений – с 3502 км в 2021 году до 7692,4 км в 2025-м. Такой подход также обеспечил значительное снижение количества внезапных деформаций земляного полотна – со 147 случаев в 2021 году до 47 случаев в 2025-м; более чем на 863 км уменьшил дефектность земляного полотна – с 8915,2 км в 2021 году до 8052,1 км в 2025-м.