Квоты на железнодорожный транзит санкционных грузов на калининградском направлении с начала 2026 года израсходованы на 24,3%, несмотря на то, что по сравнению с прошлым годом Литва снизила объем квот на четверть. Об этом рассказал начальник Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Андрей Шевчук на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.

При этом по отдельным видам груза квоты выработаны более, чем на половину. Так, по доставке цемента и угля квоты использованы на 50-54%, на 74% выбрана квота на вывоз автомобилей из региона, на 30% – алкогольной продукции.

Пищевую продукцию стали в меньших объемах перевозить по железной дороге. Одна из причин – запрет Литвы на провоз этих товаров из Белоруссии. Вторая причина – высокий тариф на железнодорожные перевозки по территории Литвы и Белоруссии, который сильно отражается на стоимости дешевых продуктов – круп, сахара и т.д., поскольку транспортировку этих товаров не субсидируют.

Также отмечается, что ситуация с автомобильными перевозками по суше стабилизировалась. Срок ожидания в электронной очереди сейчас составляет около 14 дней. Перевозчик, находясь в регионе, может забронировать выезд и примерно в течение двух недель уйти через сухопутное направление. В то же время горизонт планирования перевозок автопоездов по морю увеличился: от двух недель до месяца и более.

Для генеральных грузов на пароходах находят для них место достаточно быстро – от семи дней.

Как писал РБК Калининград, Литва в 2026 году сократила квоты на транзит цемента в Калининград до 226 тыс. тонн. Объем рассчитывается на основе среднего арифметического объема перевозок за три предыдущих года (2023-2025) и является разрешительным механизмом в рамках действующих ограничительных мер ЕС. Годом ранее по железной дороге в российский полуэксклав власти соседней республики разрешили привезти 232 тыс. тонн стройматериалов. А в 2024 году регион имел разрешение на доставку в область 212 тыс. тонн.