Объемы контрейлерных перевозок по сети РЖД постепенно растут. За первые три квартала 2026 года они увеличились на 1,2%.

За 9 месяцев 2026 года по сети "Российских железных дорог" перевезено 1244 вагона с контрейлерами, сообщает ОАО "РЖД". Как отмечают в компании, росту объемов перевозки способствовала, в частности, технология включения вагонов с контрейлерами в состав контейнерных поездов, что позволяет существенно сократить сроки доставки. Ранее эксперты называли проигрыш в скорости контрейлерной доставки по сравнению с контейнерным поездом одним из основных недостатков контрейлеров.

Для расширения географии сервиса РЖД прорабатывают организацию закольцованных контрейлерных маршрутов, связывающих Москву и Санкт-Петербург с Забайкальском. Также рассматривается вариант использования генераторов для подключения контрейлеров с температурными грузами. Это, как полагают в холдинге, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки с автомобильного транспорта.

На сегодняшний день в России контрейлерными перевозками занимаются всего две компании – АО "Федеральная грузовая компания" (АО "ФГК") и АО "ПФКО Экспресс". В активе АО "ФГК" 253 специализированные платформы, парк АО "ПФКО Экспресс" состоит из 66 платформ, 70 полуприцепов и 20 тягачей.

Как рассказал "Гудку" исполнительный директор АО "ПФКО Экспресс" Роман Вдовин, позитивное влияние на этот сегмент рынка оказывает рост ставок на доставку грузов автотранспортом, в том числе из-за проблем на топливном рынке. На этом фоне компания работает над организацией перевозок в Крым, а также рассматривает вопрос возобновления перевозок в Новосибирск.

"Во второй половине года традиционно растут контрейлерные перевозки с Дальнего Востока (основное направление деятельности "ПФКО Экспресс". – Ред.). Это связано как с ростом грузопотока (импортеры завозят товары из Китая к Новому году), так и с обстановкой на дорогах в зимний период", – говорит Роман Вдовин.

Конкурентоспособность контрейлера определяется тремя вещами: плечом перевозки, ценой и временем, отмечает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Железная дорога выигрывает у автомобиля на отрезках от 2 тыс. км и по магистральным направлениям с высокой плотностью потока (к примеру, из Москвы и Санкт-Петербурга в сторону Забайкальска). "Здесь контрейлер решает реальные проблемы: нехватку водителей, дорогое топливо, износ тягачей, ограничения на трассах и экспортные потоки в Китай. Слабее он там, где важна доставка "от двери до двери" с коротким окном, а также там, где в цепочке много перегрузок и привязок к расписанию", – говорит эксперт.

По мнению Игоря Смирнова, заявленные РЖД планы – закольцованные Москва – Забайкальск и Санкт-Петербург – Забайкальск, а также перевозка температурных грузов с генераторным оборудованием – выглядят логичным шагом.