По итогам первых пяти месяцев 2026 года ОАО "РЖД" отправило 231,3 тыс. контейнеров в полувагонах. Это в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доказанная эффективность технологии обеспечит спрос на нее как минимум на Дальнем Востоке, а в перспективе – на всей сети.

Затоваривание портов Дальнего Востока контейнерами по причине увеличения импортного потока осенью 2022 года заставило искать новые технологические решения. Одно из них – перевозки контейнеров в полувагонах.

Из временной антикризисной меры технология постепенно превратилась в устойчивый тренд логистики. Задействование полувагонов, которые разгружаются на Дальнем Востоке, для вывоза импортных контейнеров позволяет снизить порожний пробег и повысить результативность использования вагонного парка. "Этот инструмент помогает транспортной системе справляться с неравномерностью грузопотоков и ограничениями инфраструктуры. Пока сохраняются значительный импорт через дальневосточные порты и высокий экспорт угля, предпосылки для использования технологии остаются", – считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

По данным ОАО "РЖД", за первые пять месяцев 2026 года на станциях ДВЖД был сформирован 1581 состав из 115,6 тыс. полувагонов. А в мае ежесуточно грузили в среднем 923 вагона и отправляли 12 контейнерных поездов. Высокие показатели обеспечены продуктивной работой станций Артем-Приморский-1, Находка-Восточная, Владивосток, Мыс-Чуркин.

Несмотря на высокую производительность этой технологии, масштабировать ее на сеть пока не представляется возможным, отмечает Игорь Смирнов: она наиболее эффективна именно при наличии дисбаланса между экспортными и импортными потоками. "Не все терминалы готовы эффективно работать с контейнерами в полувагонах, а сама технология требует соблюдения специальных требований по размещению и креплению контейнеров", – добавляет Игорь Смирнов.

Кстати, по данным ОАО "РЖД", в этом году холдинг утвердил новую схему крепления 40-футовых контейнеров в универсальных полувагонах, без деревянных реквизитов. Это позволило сократить время погрузки в два раза, а экономический эффект для грузоотправителей на ДВЖД составил порядка 20 млн руб. в месяц.

На данный момент РЖД переходят к опытным перевозкам с многооборотными средствами крепления.

Заметим, что уже сейчас компании, владеющие необходимой инфраструктурой, готовы применять эту технологию. Так, в Группе компаний "ФинИнвест" подтвердили, что все объекты терминальной инфраструктуры ГК имеют возможность обрабатывать поезда с контейнерами в полувагонах. "Мы минимизируем порожний пробег полувагонов на сети, способствуем росту высокомаржинальных перевозок по железной дороге. Здесь выигрывают все: и РЖД, и угольщики, и операторы контейнерных поездов", – уточняет генеральный директор ГК "ФинИнвест" Александр Кахидзе.

Некоторые эксперты рынка считают, что технология перевозки контейнеров в полувагонах ограничена географически и вряд ли будет востребована на других направлениях. Опыт "ФинИнвеста" развеивает эти сомнения: ГК уже отправляла поезда в направлении Китая через Казахстан с контейнерами в полувагонах. Отправной точкой маршрута является ТЛЦ "Уральский", а на ТЛЦ "Астана" контейнеры перегружаются на фитинговые платформы и далее следуют в Китай.

"В ближайшие годы объемы перевозок контейнеров в полувагонах, вероятно, останутся на высоком уровне. В целом технология уже доказала эффективность как инструмент повышения гибкости транспортной системы. В обозримой перспективе она сохранит свою нишу, прежде всего на Дальнем Востоке, где позволяет использовать избыток полувагонов и обеспечивать вывоз растущего контейнерного импорта", – резюмировал Игорь Смирнов.