Перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" продолжают уверенный рост. В сентябре их объем увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За три квартала 2026 года рост составил 4,9%.

ТРИ КВАРТАЛА

В январе – сентябре 2026 года по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения перевезено 5 млн 911 тыс. груженых и порожних контейнеров (ДФЭ), что на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года, сообщает пресс-служба холдинга.

В сентябре во всех видах сообщения (включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит) по сети ОАО "РЖД" перевезено 651,9 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (+7,2%).

За три квартала 2026 года во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 214,5 тыс. ДФЭ (+0,1% год к году), в импортном – 1 млн 529,3 тыс. ДФЭ (+23,7%), в экспортном – 1 млн 294,8 тыс. ДФЭ (-2,1%), в транзитном – 872,2 тыс. ДФЭ (+1,1%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 297,8 тыс. ДФЭ (+7,1%), в том числе во внутреннем сообщении – 981,4 тыс. ДФЭ (-1,3%), в импортном – 1 млн 381,3 тыс. ДФЭ (+25,9%), в экспортном – 1 млн 211,5 тыс. ДФЭ (-2,6%), в транзитном – 723,6 тыс. ДФЭ (+5,4%).

ГРУЗЫ-ЛИДЕРЫ

Перевозки выросли почти во всех категориях грузов. Максимальный рост наблюдался в перевозках зерна (136,2 тыс. ДФЭ, в 1,6 раза больше, чем годом ранее), автомобилей и комплектующих (318,1 тыс. ДФЭ, рост в 1,5 раза), машин, станков и двигателей (308,1 тыс. ДФЭ, +27,4%).

Контейнерный сегмент сегодня выигрывает за счет перераспределения импортных потоков, изменения маршрутов и постепенного расширения номенклатуры перевозимых грузов, говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Главный драйвер контейнерного сегмента в 2026 году – импорт, что видно из сообщения РЖД.

Дополнительный импульс дает переориентация логистики из-за геополитических факторов и изменения стоимости морской доставки. "Часть грузов из Китая, прежде шедших морем до российских портов с последующей автомобильной развозкой, переключается на железную дорогу. В отдельных случаях железнодорожные маршруты становятся привлекательнее и для перевозок Азия – Европа на фоне удорожания морского фрахта", – отмечает аналитик.

Он обращает внимание на то, что быстрее всего растут перевозки автомобилей и комплектующих, машин и оборудования, промышленных товаров, метизов и зерна, то есть грузов, для которых контейнер удобен с точки зрения сохранности, консолидации партий и доставки по мультимодальным маршрутам.

ВЫИГРЫШНАЯ ТАРА

"Контейнеризация позволяет железной дороге привлекать грузы, которые необязательно увеличивают общую погрузку в тоннах сопоставимыми темпами. Показательно, что за девять месяцев объем грузов в контейнерах вырос на 2%, до 61,1 млн тонн, а количество груженых и порожних контейнеров увеличилось на 4,9%", – говорит Игорь Смирнов.

Пока импорт компенсирует слабость экспорта и внутреннего спроса, сегмент контейнеров может расти даже при сокращении общей погрузки РЖД, резюмирует эксперт. Главным фактором риска, по его мнению, является зависимость контейнерных перевозок от внешней торговли и логистической конъюнктуры. Ранее заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская заявляла о планах перевезти по итогам года 8 млн ДФЭ.