Премьер-министры Казахстана и Узбекистана Олжас Бектенов и Абдулла Арипов в ходе рабочей поездки в Мангистаускую область обсудили перспективы увеличения перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) и посетили Актауский международный морской торговый порт, где осмотрели инфраструктуру и портовые мощности предприятия, способного обрабатывать до 12 млн тонн грузов в год и обеспечивающего круглогодичные перевозки в направлении стран Кавказа, Центральной Азии и Каспийского региона.

Как доложил председатель правления национальной компании "Казакстан темир жолы" Елжас Отыншиев, совокупная мощность инфраструктуры портов Актау и Курык составляет около 22 миллионов тонн в год, при этом устойчивый рост отмечается в сегменте контейнерных перевозок. В 2022-2025 годах контейнерный транзит по ТМТМ через казахские порты вырос в 3,8 раза, а для дальнейшего увеличения объемов последовательно расширяются портовые мощности и модернизируются железнодорожные подходы – в порту Актау уже введена в эксплуатацию первая очередь контейнерного хаба мощностью 140 тыс. ДФЭ в год, а после реализации второй очереди в 2027-2028 годах его общая мощность увеличится до 240 тыс. ДФЭ.

Кроме того, размещены заказы на строительство шести контейнеровозов, четыре из которых планируется поставить в 2027 году и еще два – в 2028 году, параллельно завершается модернизация железнодорожной инфраструктуры на участках Шалкар – Бейнеу и Бейнеу – Мангыстау, что обеспечит бесперебойный подвоз грузов к портам.

Особое внимание уделяется повышению конкурентоспособности перевозок между Казахстаном и Узбекистаном, чему способствует рост обработки грузов Узбекистана через порты Актау и Курык в 2025 году более чем на 60%, а также благоприятные тарифные условия и развитая инфраструктура, позволяющая сократить сроки доставки.

"Интерес к ТМТМ есть, и он умеренно растет. Но если говорить честно, для большинства компаний Средний коридор является просто дополнительным рабочий маршрутом. Для некоторых компаний, это уже не просто вынужденная альтернатива, а рабочий инструмент, который выбирают по совокупности факторов: срок, риск, предсказуемость и доступность сервиса. Называя три самых "узких" места на маршруте, следует выделить, во-первых, паромную переправу. Во-вторых, значительные потери времени происходят на этапе перегрузки на терминалах – именно там очень много времени уходит на погрузочно-разгрузочные работы и хранение грузов. В-третьих, турецкая часть маршрута также вносит свой вклад в задержки", - комментирует генеральный директор ГК "ФТС-Сервис" Артем Валеев.