Контейнерный сегмент на сети РЖД по итогам 2025 года прошел через коррекцию, удержав при этом ключевой драйвер роста – экспорт. В целом по всем видам сообщения – внутрироссийскому, экспортному, импортному и транзитному – РЖД в минувшем году перевезли 7 млн 560 тыс. ДФЭ, что на 4,1% меньше уровня 2024 года, а вот погрузка "грузов в контейнерах" снизилась на 1,3%. Снижение оказалось умеренным и, как отмечают эксперты, во многом ожидаемым. Во внутреннем сообщении отправлено 2,9 млн ДФЭ (-3,8%). На фоне общего спада выделяется экспортное направление: по сети было отправлено 1 млн 782 тыс. контейнеров ДФЭ – это на 8,5% больше, чем годом ранее. И это означает, что суммарная прибавка импорта, поступившего в РФ в контейнерах, переключилась на автотранспорт.

А железнодорожный транспорт в декабре смог пере тянуть на себя часть экспорта.

По данным РЖД, всего в 2025 году в контейнерах перевезли 80 млн т различных грузов, из них почти треть – 29,9 млн т – отправились на экспорт. Опережающими темпами росли экспортные поставки контейнерных грузов в восточном направлении: плюс 13% к 2024 году. Именно восточное плечо стало главным источником позитивной динамики для контейнерного сегмента.

В структуре общего объема перевозок лидировали химикаты и сода – 790,4 тыс. ДФЭ, лесные грузы – 574,9 тыс. ДФЭ, а также химические и минеральные удобрения – 437,2 тыс. ДФЭ. Эти номенклатуры традиционно формируют основу контейнерного экспорта и в 2025 году подтвердили устойчивость спроса.

При этом рынок показал и точки роста за счет новых или ранее менее выраженных грузов. В тройку лидеров по динамике вошли контейнерные перевозки соли, которые выросли в 1,9 раза, цветных металлов (+24,5%) и сахара (+17,8%). Эксперт по логистике Алексей Новиков связывает общее снижение контейнерных перевозок прежде всего с внутренними и импортными направлениями. По его словам, падение на 4,1% "обусловлено насыщением рынка после пика импорто- замещения и смещением потребительского спроса на товары народного потребления". Экспорт же, особенно восточный, остался в плюсе за счет устойчивого спроса со стороны Китая и стран АТР.

Дополнительным фактором роста экспорта стало развитие инфраструктуры.

Увеличение пропускной способности Восточного полигона – БАМа и Транссиба – позволило нарастить контейнерные объемы, несмотря на сохраняющиеся ограничения сети. При этом транзит через Россию, напротив, продолжил снижаться из-за геополитических факторов и санкционных рисков.

Отдельного внимания заслуживает динамика конца года. В декабре 2025 года перевалка грузов в контейнерах в российских морских портах сократилась до 4,9 млн т (-4,2% к аналогичному месяцу прошлого года).

Динамика перевалки по сравнению с ноябрем ухудшилась, что связано с ограничениями в перевозках на РЖД. И это показало распределение перевозок по разным направлениям: как и в предыдущем месяце, основной спад был зафиксирован на терминалах Дальнего Востока.

Независимый стратегический эксперт транспортной отрасли Алексей Лерон подчеркивает, что снижение контейнерных перевозок в декабре 2025 года носило операционный и календарный характер, а не отражало ухудшение фундаментального спроса. "Декабрь традиционно является месяцем перегрузки Восточного полигона, где приоритет получают массовые экспортные грузы и уголь. Это объективно ограничивает пропуск контейнерных поездов, – поясняет он. – Главный отраслевой фактор – ограниченная пропускная способность ключевых направлений сети, где контейнеры конкурируют за "окна" с массовыми экспортными грузами". Кроме того, статистику "поддавил" эффект высокой базы конца 2024 года, когда рынок находился на пике восстановления.

По итогам 2025 года снижение контейнерных перевозок А. Лерон называет структурной коррекцией после рекордного 2024-го, а не разворотом тренда. В 2024 году рынок рос за счет ускоренной перестройки цепочек поставок и активного импортозамещения. В 2025-м этот импульс был исчерпан. Экспорт продолжил расти, тогда как внутренние и импортные перевозки скорректировались из-за насыщения складов и конкуренции за инфраструктурные ресурсы. С точки зрения отраслевой политики РЖД цифры 2025 года укладываются в логику "качество против количества". Компания делает ставку на высокодоходные и высокомаржинальные грузы, что особенно заметно в контейнерном экспорте на восток. Падение по массовым сырьевым грузам частично компенсируется ростом перевозок продукции с более высокой добавленной стоимостью в контейнерах. Итоги 2025 года показывают: контейнерный сегмент на сети РЖД столкнулся не с кризисом спроса, а с сочетанием инфраструктурных и номенклатурных ограничений. При этом рост экспортных перевозок, расширение контейнерной номенклатуры и фокус на восточном направлении подтверждают способность отрасли адаптироваться к новой логистической реальности – даже в условиях снижения общего объема перевозок.