При общей стабильности перевозок будет расти дисбаланс грузопотоков

Перевозки грузов в контейнерах в России в 2026 г. останутся на уровне 2025 г., когда показатель составил 6,3 млн TEU (20-футовый эквивалент). Об этом говорится в презентации компании Fesco к выставке TransRussia. Данный показатель на 5% ниже по сравнению с 2024 г.

Статистика Fesco включает данные о внешнеторговых и транзитных перевозках через российские порты и сухопутные погранпереходы РЖД, а также внутрироссийских перевозках контейнеров по железнодорожной сети и каботажных перевозках. Компания учитывает только груженые контейнеры.

Внутренние перевозки контейнеров по итогам прошлого года снизились на 13%, импорт - на 10%, транзит - на 7%, а экспорт, наоборот, вырос на 9%. Абсолютные значения компания не приводит. На внутренние перевозки в прошлом году пришлось 19% от общего объема (6,3 млн TEU), импорт - 42%, экспорт - около 31%, транзит - около 7%.

Текущий дисбаланс потоков контейнеров будет расти в 2026 г., отмечается в презентации.

С точки зрения географии перевозок большая их часть в минувшем году пришлась на отправки через сухопутные погранпереходы - 2,04 млн TEU (-0,3% г/г). На втором месте перевозки через дальневосточные порты - 1,3 млн TEU (-13%). Далее следуют внутренние отправки контейнеров по железной дороге - 1,2 млн TEU (-13%), перевозки через порты Балтики - 907 000 TEU (-1%) и Азово-Черноморского бассейна - 809 000 TEU (+5%).

Контейнерный рынок России в прошлом году снизился впервые с 2022 г., когда он составил 5,5 млн TEU (-16% к 2021 г.). В 2023 г. показатель составил 6,4 млн TEU, в 2024 г. - 6,6 млн TEU.

Председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев в интервью телеканалу "Россия 24" допустил рост перевозок контейнеров по Восточному полигону железных дорог (БАМ и Транссиб) в сторону портов Дальнего Востока и сухопутных погранпереходов из-за продолжающегося вооруженного противостояния США и Израиля с Ираном на Ближнем Востоке. Текущий спад перевозок может смениться не только значительным ростом, но и проблемами с их обеспечением.

Сейчас морские контейнерные перевозки между Россией и странами Персидского залива почти полностью прекратились. Из-за атак на суда в Ормузском проливе, удорожания фрахта и фактической приостановки действия страховых полисов перевозчики из России и других стран мира начали направлять контейнеры по суше с перевалкой в портах Средиземного и Красного морей ("Ведомости" писали об этом 17 марта).

Пока влияния конфликта на Ближнем Востоке на российский рынок контейнеров не видно, считает гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. Исходя из траектории российского контейнерного рынка в I квартале 2026 г., по году ожидается его умеренное снижение на 2-3%, продолжает эксперт.

Более существенным будет снижение импорта, поскольку потребительский спрос на перевозимые в контейнерах товары остается угнетенным, констатирует Бурмистров. Инвестиционный спрос поддержит ситуацию ограниченно, так как ключевая ставка, скорее, будет оставаться высокой большую часть года, полагает он. Динамика экспорта во втором полугодии может улучшиться на фоне ослабления рубля, добавляет эксперт.

Управляющий партнер и сооснователь Rollingstock Agency Александр Поликарпов не видит предпосылок для роста экспорта и в целом соглашается с прогнозом Fesco в части ситуации на контейнерном рынке в 2026 г.