Это тренд последних лет, но сегодня контейнерный рынок заходит на новый виток разворота к Дальнему Востоку. Это говорит о его движении к разбалансировке. Текущее положение дел на российском контейнерном рынке обсудили эксперты отрасли в ходе бизнес-диалога "Международная контейнерная логистика: запас прочности".

"Качели" в унисон с миром

По словам директора по стратегическому маркетингу ГК "Дело" Максим Шишков, российский контейнерный рынок "лихорадит" больше, чем мировой – у последнего прослеживаются отклонения в +/- 5%. Это отражено в представленном в презентации эксперта графике.

"Важно отметить, что мы продолжаем находиться в тренде мирового рынка. Видно, что линии в целом повторяют изгибы друг друга, но российский рынок более изменяемый", – пояснил М. Шишков.

По его же словам, российский и мировой контейнерные рынки и растут примерно одинаково: в пределах последних пяти лет первый вырос на 15%, второй – на 14%.

Опережение мировой динамики говорит о том, что для рынка сохраняются фундаментальные импульсы, он будет развиваться.

При этом падение контейнерного рынка в 2025 году относительно 2024 года оценивается в 5%. Таковы данные "Дело", но примерно о тех же значениях рассказал коммерческий директор ООО "ФИТ" (ТГ FESCO) Алексей Кравченко: падение год к году на 5,3%.

Структурные изменения

Обращают на себя внимание изменения в структуре рынка, добавил М. Шишков. Они отражают общие – турбулентные - тенденции на рынке. Вот о чем говорит поведение контейнерного импорта за последние пять лет при сравнении перевозок через Санкт-Петербург и Дальний Восток: "Островок стабильности был в 2021 году. 2023 год – разворот на Восток (резкий рост по Дальнему Востоку) и плавное сокращение по Санкт-Петербургу, в 2024 году – Дальний Восток начал сильно загружаться, Транссиб был сильно загружен. Тогда груз начал переключаться на Санкт-Петербург. В конце прошлого года груз опять начал возвращаться в порты Дальнего Востока, а в Санкт-Петербурге – опять снижаться".

Согласно представленным А. Кравченко данным, основной вклад в падение объемов контейнерного рынка в 2025 году внесло падение объемов в импорте через Дальний Восток, а также во внутренних ж/д-перевозках. При этом балансировку создавал экспорт: +2% в Дальневосточных портах, +15% – погранпереходы в Китай, +37% – погранпереходы Казахстан-Китай. Также +11% в экспорте показали Черноморские порты. -8% только у Балтийских портов в представленной аналитике. В целом по году рост экспорта зафиксирован на +9%. Рост экспортных перевозок называется одним из драйверов для рынка и в текущих условиях.

По мнению экспертов, рынок и далее будет продолжать свой турбулентный курс. Это значит, что акцент на ситуативном подстраивании под маршруты, которые "везут" в моменте, – не лучшая стратегия.

"Нужно иметь качественные надежные решения на каждом коридоре", – заключил М. Шишков.