Объем контейнерных перевозок в первом полугодии по сети РЖД увеличился на 3,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

В январе – июне по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения перевезено 3 млн 921 тыс. груженых и порожних контейнеров. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 1,469 млн ДФЭ (-2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), в импортном – 993 тыс. ДФЭ (+20,7%), в экспортном – 879 тыс. ДФЭ (-1,9%), в транзитном – 580 тыс. ДФЭ (+3,1%).

Количество груженых контейнеров составило 2 млн 842 тыс. ДФЭ (+5,9% к первому полугодию 2025 года): из них в импортном сообщении проследовало 890 тыс. ДФЭ (+21,3%), в экспортном – 831,3 тыс. ДФЭ (-1,6%), в транзитном – 481,7 тыс. ДФЭ. Всего в контейнерах перевезено 40,8 млн тонн грузов (+1,7%).

НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

Главным драйвером роста контейнерных перевозок в январе – июне стали импортные отправки. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в первом полугодии зафиксирован рост объема, отправленного из Приморского края: показатель увеличился на 26,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Наиболее выраженная динамика отмечена на маршруте Приморский край – Московская область: прирост составил 47,6% относительно первого полугодия 2025-го. При этом из Приморского края перевозка импортных контейнеров в полувагонах увеличилась в 2,4 раза.

Этот тренд можно объяснить тем, что внешняя торговля России все сильнее концентрируется на Азии: по данным ФТС России, на азиатские страны в I квартале текущего года приходилось 74,3% товарооборота. В январе – мае продолжал расти импорт из Азии, прежде всего из Китая.

Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов связывает увеличение импорта с восстановлением спроса на иностранные товары после периода больших остатков на складах в 2025 году, а также с переориентацией логистических цепочек на контейнерные перевозки.

"Рост транзитных перевозок свидетельствует о сохранении привлекательности российского транзитного коридора для международных грузоотправителей. Снижение во внутреннем сообщении обусловлено общим замедлением экономической активности, высокой ключевой ставкой ЦБ и снижением спроса. Уменьшение перевозки экспорта связано со снижением спроса на российскую продукцию в ряде сегментов, а также с логистическими сложностями и переориентацией экспортных потоков на другие виды транспорта или маршруты", – уточняет Дмитрий Баранов.

По оценке ИПЕМа, тренды в основных сегментах контейнерных перевозок в долевом распределении в направлении портов и погранпереходов развиваются следующим образом: на Северо-Запад и Дальний Восток приходится одинаковая доля перевозимых грузов – по 23,3%, на Юг – 5,4%.

Как пояснили "Гудку" в ИПЕМе, остальные относятся к маршрутам, которые не попали в приоритетные категории при планировании грузопотока. Они могут быть перенаправлены на другие маршруты после выполнения приоритетных перевозок различных грузов.

СТРУКТУРА ГРУЗОПОТОКА

Всего в контейнерах перевезено 40,8 млн тонн различных грузов.

По оценкам аналитиков ИПЕМа, первое полугодие для контейнерных перевозок выдалось без каких-либо стрессовых ситуаций. Показатели "месяц к предыдущему месяцу" демонстрируют стабильные объемы перевозок грузов. Происходит наращивание перевозок номенклатур, с которыми были сложности в 2025 году.

Среди лидеров по объемам можно выделить химикаты и соду – перевезено 431 тыс. ДФЭ (+6,4% к уровню января – июня 2025 года), метизы – 251,2 тыс. (+19,2%), промышленные товары – 251,2 тыс. (+27%), автомобили и комплектующие – 204,9 тыс. (рост в 1,4 раза к уровню января – июня 2025 года); машины, станки, двигатели – 199 тыс. (+19,1%).

Рост перевозок в указанных номенклатурах объясняется несколькими причинами, которые отражают нынешнюю экономическую ситуацию в стране, считают эксперты отрасли.

Так, например, при анализе увеличения объемов перевозок автомобилей и комплектующих следует учитывать, что российский рынок новых автомобилей вернулся к росту, а поставки машин из Китая в Россию за январь – май выросли в 2,2 раза. Кроме того, идет наращивание потока запчастей, CKD/SKD-комплектов (комплекты для крупно- и мелкоузловой сборки) и сопутствующей номенклатуры – они в основном перевозятся в контейнерах.

Дмитрий Баранов объясняет увеличение перевозок машин, станков и двигателей инвестициями в модернизацию и расширение производственных мощностей, а также ростом импортного оборудования из дружественных стран в контейнерах, особенно на восточных направлениях. "Рост объемов перевозки химикатов и соды связан с устойчивым спросом на эту продукцию со стороны экономики и низкой базой прошлого года. Увеличение перевозок метизов обусловлено восстановлением спроса на металлопродукцию как внутри страны, так и за рубежом, развитием строительного и инфраструктурного сектора", – пояснил эксперт.

БЕЗ СЮРПРИЗОВ

Эксперты сходятся во мнении, что контейнерный сегмент на сети РЖД сохранит заданный тренд на увеличение объемов и по итогам года рост составит 3-5% в сравнении с показателем 2025-го. Наиболее вероятно, что импорт продолжит расти. Транзит останется в плюсе при сохранении внешних рисков на морских маршрутах, а экспорт будет колебаться около нуля или в слабом минусе, при этом внутренние перевозки останутся самыми уязвимыми. "Во втором полугодии можно ожидать дальнейшего роста контейнерных перевозок на сети РЖД на уровне 7,9-8,3 млн ДФЭ. Поддержать увеличение могут эффект низкой базы 2025 года, снижение ключевой ставки, высокий курс доллара, переход грузоотправителей с автотранспорта на железнодорожные контейнерные перевозки, особенно на дальние расстояния", – считает Дмитрий Баранов.