перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2026 года

Состояние центрального евразийского железнодорожного маршрута в первом полугодии 2026 года характеризовалось уверенным ростом транзитного сегмента

На излете первого полугодия 2026 года, в июне, значение индекса WCI Drewry достигло отметки в 3939 долл., опередив ставку ERAI (3704 долл. за СФЭ) впервые с января 2025 года. Что касается индекса WCI по маршруту Шанхай – Роттердам, он вплотную приблизился к индексу ERAI, достигнув отметки в 3579 долл. за СФЭ уже в начале июня. При этом в июле, согласно данным ERAI, тенденция сохранилась. Пик морских ставок июня и затем июля был достигнут вследствие начала высокого сезона спроса на морские грузоперевозки, сохраняющегося топливного фактора, а также задержек и сбоев. Давление на доступные провозные мощности оказал дефицит контейнеров в портах Китая, а также операционные трудности портов Северной Европы.

Как ожидается, во втором полугодии ставки морского фрахта могут перейти к стабилизации и даже плавному снижению по мере удовлетворения сезонного спроса, упрощения ситуации с задержками и сбоями, особенно в Азии, а также общего увеличения вместимости флота. Вместе с тем сохранение военно-политических рисков, которые влияют на стоимость топлива, расписание и маршруты судов и, как следствие, доступные провозные мощности, останется сдерживающим фактором для снижения цен. Это говорит о вероятном сценарии "мягкой посадки" по второй половине года.

В первом полугодии 2026 года по центральному евразийскому железнодорожному маршруту совокупно проследовало 275,0 тыс. ДФЭ, что на 10,7% меньше показателя аналогичного периода 2025 года (307,8 тыс. ДФЭ). При этом объемы транзитных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай, напротив, продемонстрировали уверенный рост, увеличившись на 32,8% (со 138,4 до 183,8 тыс. ДФЭ).

Рост транзитного сегмента был обеспечен направлением Китай – Европа. Объемы отправок по этому направлению увеличились на 39,0% – со 118,7 до 165,0 тыс. ДФЭ. При этом показатели первого полугодия 2026 года незначительно превысили и показатели аналогичного периода 2024 года. Обратное направление (Европа – Китай) осталось на прежнем уровне с незначительным снижением на 4,5% (с 19,7 до 18,8 тыс. ДФЭ). Таким образом, именно восточный вектор транзита стал основным драйвером грузопотока по центральному евразийскому железнодорожному маршруту в отчетном периоде.

Традиционно ключевыми категориями товаров, перевозимых по центральному евразийскому железнодорожному маршруту, остаются электрические устройства, механическое оборудование и автотранспортная техника. В первом полугодии 2026 года совокупный объем перевозок по данным категориям составил около 59,7 тыс. ДФЭ, что на 27,7% выше аналогичного уровня 2025 года (46,8 тыс. ДФЭ). При этом по сравнению с 2025 годом наблюдается рост по каждой из указанных категорий: электрические устройства увеличились с 16,3 тыс. до 19,0 тыс. ДФЭ (+16,1%), механическое оборудование – с 15,2 тыс. до 21,4 тыс. ДФЭ (+40,8%), автотехника – с 15,2 тыс. до 19,3 тыс. ДФЭ (+27,1%). В то же время совокупная доля данных категорий в структуре контейнеропотока снизилась с 33,9% в 2025 году до 32,6% в 2026 году.

Вслед за лидирующими группами товаров значимую роль играет категория "Мебель и осветительная техника", доля которой в 2026 году составила 8,0%, при этом объем перевозок увеличился на 35,8% по сравнению с 2025 годом. Категория "Пластмассы и изделия из них" также продемонстрировала существенный рост – на 56,9%, ее доля достигла 6,9% в структуре перевозок.

По итогам первого полугодия 2026 года отдельные товарные категории показали особенно высокие темпы прироста. В частности, значительно увеличились перевозки товаров групп "Текстильные напольные покрытия" (+167,3%), "Одежда трикотажная" (+147,2%), "Обувь" (+104,2%) и "Одежда швейная" (+99,3%). Обращает на себя внимание рост категорий легкой промышленности, что может свидетельствовать о восстановлении спроса или изменении логистических предпочтений. Выросли объемы перевозок категории "Разные промышленные товары" (+82,8%), а также "Игрушки и спортинвентарь" (+52,2%).

Наиболее значительное сокращение объемов перевозок наблюдалось в категории "Никель" (-70,4%; в абсолютных значениях – с 54 до 16 ДФЭ), однако ввиду крайне малых объемов данное снижение не оказало существенного влияния на общую динамику. Снижение также зафиксировано в категориях "Шкуры и кожа" (-36,6%), "Прочие текстильные волокна" (-18,9%) и "Прочие металлоизделия" (-11,8%).